上海市外高桥保税区管理委员会负责人介绍，目前的外高桥保税区已经吸引了DHL、UPS、Fdex、日通、阿尔卑斯等国际第三方物流巨头。这些公司的进驻大大提升了外高桥保税区的园区运作水平，也吸引了其他公司前来进驻。现在园区内的物流企业已经有100多家，年收入达1000多亿人民币。
他认为，从整体上看，供应链的无缝衔接已经日益成熟。但目前供应链方面的险种仅能对供应链的各个独立环节提供风险保障，其保障范围、承保经验和技术水平等与供应链的发展相比显得很不谐调。开发与供应链同步，实现无缝连接的险种应是当务之急。
如现代物流越来越强调通过包装和流通加工来实现增值服务，这两项功能往往是在物流园区而不是生产车间内完成。此类加工存在着产品价值高、仓储周期短的特征，其加工场所也存在着专业性强、安全系数高等特点。目前对此类短期仓储和临时加工的风险保障需求很大，且风险相对较低。但国内保险业对此类风险的保障还不充足，保险费率也需进一步调整。再如，传统意义上的承运人责任险如何根据现在的情况发展变化成为物流经营人责任险，即对于短期仓储、装卸作业等环节的风险加大防控力度，针对以仓储为主的物流经营人责任保险需要制定。
船公司是与航运保险关系最为密切，且对保险业务最为熟识的客户之一。可以说国际海上保险业已经发展得较为成熟，但国内海运保险市场仍然存在一些问题和空白。中海集运就指出，由于国内的货物托运人会将某些未如实申报的货物装进集装箱交给承运人托运。虽然承运人在其签发提单的背面条款中一般都订有“不知条款”，但是这仍不能保护承运人在货物交付国被当地海关怀疑存在走私并遭受罚款的厄运。希望保险公司对于承运人存在这样的额外费用的损失提供一定风险保障。
上海机场集团相关人员介绍，浦东国际机场年货运量为188万吨，列世界第八位。目前，机场拥有1.67平方公里的物流园区(即货物候机楼)，可容纳245万吨货物。机场的货物流运作顺序为：航空公司揽货—机场地勤服务—货运站—飞机。目前国内的航空运输在地勤服务和货运站的责任范围内，货损货差非常严重，货损率世界排名前列，且存在两方互相扯皮现象。因此，无论是航空货代还是航空公司或者是机场集团都具有大量的风险需要通过商业保险来进行防范。
相关人士指出，由于航空运输涉及的主体众多，因此希望在出现各种损失时能够有中立的、权威的公估机构参与定损。因为发生过诸如水管爆裂等意外事件引起的索赔，需要保险公司提供机场监管仓库的责任保险。另外，该人士特别提出，航空运输的货物一般附加值都比较高，且对时间有较高的要求，因此在发生由于各种原因而造成的货物无法按时启运，如机场的计算机系统发生瘫痪导致的机场货物流无序、由于恶劣天气或者其他原因导致货物滞留等现象时，机场方面往往遭到货主的索赔。希望保险公司能够设计一种“产业保险”帮助机场分散这样的风险。
复旦大学专家最近在研究金融物流和安全物流的课题，认为保险物流也完全可以融入其中，作为今后物流企业发展的新的竞争力。他认为，过去的供应链研究的着眼点往往放在货物流的低成本上，但是现在应该是时候关注供应链中的资金流问题了。保险需要形成与供应链的集成化，对供应链的物流和资金流共同提供风险的保障服务，与物流服务一样做到“门到门”。建议搭建一个政府、企业、院校的联合平台对保险创新与供应链环节的配套发展进行探索研究。
航运保险对航运业发展和上海构建航运中心都具有保驾护航的作用。但摆在上海航运险面前的，并非坦途。要改善航运险发展滞后的现象，实现与国际接轨，必须把握国际航运中心建设的契机，勤修内功，尽快解决在投保咨询、产品开发以及市场竞争等方面存在的种种弊端，尽快建立完善的相关政策法规。(郭敬杨)
