生死时速？成长加速度？
作者：何文忠
2005年岁末，外资物流企业迎来了政策的破冰期——在中国内地开展物流业务不再受股权限制，“大牌”外资企业纷纷从原来的合资企业当中分离出来。
近来，国内油价一直不肯低下高昂的头——迫于国际油价的不断上涨，国内油价也频频调高，大有与国际接轨之势。
如果说物流业的开放，使国内物流业有了新的变数，由国资、民资的明争暗斗转向国资、民资和外资三股力量的惨烈博弈，那么，油价的提高更是对国内物流企业提出了新的考验，不得不尽其所能降低成本。
一边是外资的围追堵截，一边是运营成本的增加。
日前，“世界快递四大天王”之一的UPS透露，他们近期将在上海开出其内地第一家零售门店。根据UPS计划，上海零售门店主要面对上海的中小客户，除收取和派送快件外，还包括复印、装订和计算机服务等附加业务。
由此看来，外资物流企业已由当初的攻城略地向细分市场渗透。
对于普通百姓来说，外资的进入增加了其选择的余地，其丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络，将使普通客户也能享受到国际一流的快递服务。然而，对于国内的物流企业来说，绝不是一件好事。
外资物流业的急速扩张使国内物流企业的发展正面临着生死较量。
当然，面对如此险恶的发展形势，国内的物流企业也不会束手待毙。
面对外资的凌厉攻势，国内物流企业也快速作出反应。快运业中名列前茅的宅急送日前在上海高调宣布，将向国内物流同行开放自己的快运网络。这种做法在国内尚属首次。在国际物流巨头们咄咄逼人的攻势面前，国内企业正在走向“合纵连横”。
目前，宅急送在全国拥有32家分公司、3大现代化物流基地、200多家营业门店和400余家合作公司组成的“宅急送快运网络”。这些网络资源开放以后，小型物流企业将能以6~8折的低价使用这些资源，并且还可以在代收货款、异地调货、保险理赔等方面与宅急送进行更为深入的合作。
国内物流业起步晚，无论在资金方面，还是在技术以及管理方面都处于劣势。国内物流企业的空前“团结”，正是外资的强大压力才迫使他们走出这一步。
打铁还须自身硬。结构的不平衡和管理的落后的现状，致使物流企业不管是主动也好、被动也罢，必须在合作中取长补短，在竞争中进行整合。宅急送的做法，即是利用自身的网络优势与小物流企业的终端优势的结合，从而实现效益和品牌效应的最大化。
国门洞开后的物流企业，不为自身注入成长的加速度，必将上演一出更为充满悬念的生死时速！
