广东空港形成“双引擎”格局
一个现代化的白云机场正在南粤大地崛起，白云机场成为亚太地区航空枢纽的梦已不再遥远。白云机场与周边中小机场如珠海、汕头、梅县、湛江等机场形成了“众星捧月”之势。加上深圳机场近年来发展迅猛，自身也已形成强大的国内外辐射能力，广东空港的“双引擎”格局正在形成。
结盟巨头
白云机场瞄准全球货运枢纽
如果说，白云机场此前被定位为国内三大枢纽机场及辐射东南亚和亚太地区的中枢机场，还缺少一定说服力的话，那么当联邦快递选择白云机场作为其亚太转运中心之后，各种疑问早已烟消云散。
地处珠三角腹地的广州，是白云机场强大的后盾。珠三角拥有世界上最密集的工业基地和无比巨大的货源生成量，广州又是华南对外最大的窗口，地处东南亚、南亚与东亚、东北亚民航市场的结合点，加之原有密集的国内航线网络支撑，自然让国际物流巨头垂涎三尺。
经过谨慎考虑，联邦快递最终将亚太转运中心选在了广州，选在了白云机场。去年，省机场集团与美国联邦快递公司签订《租赁和运营协议》后，同年9月，省机场集团与花都区政府签订了征地协议；目前，485亩的工程用地已经交付。1月16日，联邦快递亚太转运中心工程开工典礼将举行，这标志着工程项目进入全面实施阶段。
联邦快递亚太转运中心规模按2020年日平均快件吞吐量17.9万件、日均分拣量12.5万件的需求设计。工程包括联邦快递亚太转运中心基地设施、货运机坪及配套设施工程、24个停机位等项目。启用后，中心将在每天22时30分至凌晨4时30分的6个小时里，进行航班与货物集散，所有到港货件全部于凌晨发出。届时，白云机场的整体功能将得到极大完善和提高，同时有助于奠定白云机场全球货运枢纽的地位。
暗自发力
深圳机场要做另一空港引擎
白云机场在打造自己亚太枢纽机场和全球货运枢纽之梦的同时，与之相邻的深圳机场也没有闲着。在客运直逼白云机场的同时，深圳机场更承载着深圳市推动现代物流业跨越式发展的重任。
深圳机场去年的客运量已超过1500万人次，达到1574万人次，同比增长10.4%，继续位居国内第四名，紧随白云机场之后，并继续保持了华南地区重要货运枢纽港地位。去年12月20日，在白云机场宣布其两条跑道将“比翼齐飞”的前两天，总投资约110亿元的深圳机场第二跑道正式开工。深圳机场认为这是其迎来第二次腾飞的好机会。
正当白云机场为自身进行战略定位之时，深圳机场也确定了今后的发展战略———“建设南中国货运门户机场”和“客货并重，以货运为中心”。
在深圳机场开通的19条国际航线中，货运航线就占到了10条。根据深圳机场的计划，到2010年，深圳机场货运量达到120万吨，物流园区全面建成。据悉，深圳机场计划于2010年前跻身全球货运30强机场行列，2015年前转型为以货运为主体业务的机场。
此前曾有业内人士担心，白云机场和深圳机场因距离过近，而会产生恶性竞争，致使彼此的竞争力下降。从目前看来，这种担心有些多余，白云机场和深圳机场彼此的战略定位十分清晰，且各有侧重。况且，珠三角地区乃至泛珠三角地区为两个机场提供了近乎天文数字的货源。两家机场只要相互合作，彼此分工，必将成为广东经济的两个动力十足的“引擎”。
相辅相成
华南机场结网打造空港经济
白云机场和深圳机场这个“双引擎”格局一旦形成，将对广东乃至周边省份的机场形成强大的辐射力。若加上香港和澳门两大机场，一个绝无仅有的空港群将傲视亚太，必将引起全球的瞩目。
业内人士分析，论机场密集度，珠三角方圆200多公里的土地上聚集了5个大型机场，其中3个机场的年客运量均超过1500万，货运量在亚太地区也首屈一指；论市场纵深度，五大机场依托省内及周边机场，整个泛珠三角地区能够提供的市场纵深在世界上都少见。
如果将泛珠三角经济带比作一条巨龙，大珠三角地区就是龙头，而五大机场则形同龙头上的眼睛。因此，民航专家一直以来都建议珠三角五大机场应该加强合作，形成聚力，才能真正带动起整个经济带的腾飞。
可喜的是，早在几年前，珠三角五大机场便建立起相互协商的机制，定期探讨如何加强协调、促进分工合作、彼此相互支持，共同促进繁荣。例如南航早几年前已开始在香港机场和白云机场之间经营“卡车航班”业务；深圳机场和香港机场前年也推出“卡车航班”，实现香港内地货物运输陆空的“无缝中转”；五大机场还在航班备降等方面达成协议，相互支持。
□新闻链接：新白云机场启用近一年半利好不断
自2004年8月正式投入运营以来，广州新白云机场启用至今近一年半的期间，可谓是利好消息不断，不仅提升了广州的城市形象，更着实推动着经济的发展。
“十一五”将新开50条国际航线
在“十五”期间奠定的良好基础上，广东省机场管理集团公司明确了“十一五”战略目标：新开辟国际航线50条，实现客货中转率25％以上，将白云机场初步建设成为亚太地区航空枢纽。
围绕以上目标，省机场集团在未来5年内将大力推进白云机场的中枢建设，计划投资114亿元进行白云机场扩建工程和联邦快递亚洲转运中心建设。
白云机场“十一五”期间的机场扩建工程包括东南站坪扩建、中性货站、东三西三指廊及站坪项目、联邦快递亚太运转中心项目以及国际航站楼建设项目。
整个“十一五”期间，白云机场旅客吞吐量预计达到3800万至4000万人次，货运吞吐量达到160万到200万吨，分别进入世界前20位和前15位。
物流“蛋糕”成倍放大
新机场的货运突破80万吨的吞吐量，是旧机场货运量的两倍多。尤其是随着联邦快递在新机场亚太运转中心的动工，可以预计该项目在2008年投入运营之后，将进一步带来可观的物流增长，并进而提升投资环境，拉动经济增长。
业内人士评价，对广东这一迈入后工业化发展阶段的省份来说，未来数年服务业的发展将是产业优化的重中之重。“联邦快递亚太运转中心落户白云机场，则是适时推进这一进程的重要里程碑之一。”
广州北部经济“变局”初现
新机场的启用，大幅度地提升了广州北部的区位优势，该区域有望在未来成为空港经济的核心地带，从而也有助于实现广州城市发展“北优”的规划目标。
作为机场所在的花都区，目前一批集旅游、农庄、娱乐于一体的度假村以及房地产已迅速崛起。“联邦快递亚太运转中心这个项目，实质上是将花都与世界直接联系起来了”，花都区区长王中丙在现场接受记者采访时表示，联邦快递亚太运转中心带来的不仅仅是大大提升花都区国际物流港的地位，其今后直接参与当地社会生活、事务运作、社会管理等，将给花都整个地区的经济、文化、国际化程度带来提升。
冲刺“国际卫生机场”品牌
本周二，白云机场迎来了国家质检总局的专家，对机场是否具备条件申请国际卫生机场称号进行预验收。到4月中旬，世界卫生组织的专家将对该机场正式进行考核验收。
作为广州向外界展示形象的窗口，此次争拿“国际卫生机场”行动将进一步提升广州城市形象，同时提高白云机场卫生保障能力和应对突发公共卫生事件的能力，保障旅客健康和安全。
