为实现泛太航线的扭亏为盈，班轮公司将使出新招。据悉，他们正在酝酿推出一种浮动制的燃油附加费，并计划延长下年度服务合同的期限。
待明年5月年度合同谈判重启之时，由14家大型班轮公司组成的泛太平洋运价稳定协议（TSA）将寻求新一轮的涨价，具体方案为：对亚洲至美西的40英尺集装箱加收400美元；对亚洲经全水路或多式联运至美东的40英尺集装箱加收600美元。
除涨价外，班轮公司还计划将2008-2009年度服务合同的期限由原先的1年延长到14个月。如此一来，等来年他们再与客户谈判时，他们就能对随后开始的旺季的情况做出更准确的判断。按惯例，服务合同的谈判大多摆在每年的春季举行。班轮公司此次要求延长服务合同期限，估计是因为在之前的合同谈判中曾有过错误估计行情导致错过行市的惨痛经历。
计划推出浮动燃油附加费则是班轮公司的另一项创收之举。与从前燃油附加费规定上限或打入基本费率不同，采取浮动制后，这项费用将被从基本费率中剥离出来，并根据平常价格调整以反映燃油价格的波动。
泛太平洋运价稳定协议提供的数据显示，9月份其成员用于燃油的支出较1月份上涨了1.32亿美元。10月，国际原油价格创下了历史新高，燃油的平均价格达到了436美元/吨，该月泛太平洋运价稳定协议成员用于燃油的支出更是较1月份多出了1.5亿美元。泛太平洋运价稳定协议在一份声明中称由于计算上的时滞等原因，现行的燃油附加费只能部分反映燃油成本的增加。泛太平洋运价稳定协议主席温都斯称：“在即将开始的合同谈判中，班轮公司肯定会严肃地将浮动燃油附加费的问题摆到桌面上。”
上月底，马士基总裁在接受采访时表示，马士基虽非泛太平洋运价稳定协议的成员，但也将支持浮动燃油附加费。
根据《国际集装箱化》杂志的一项最新分析，明年亚欧西行航线上的货量有望首度超越泛太东行航线。目前，亚欧西行航线的货量年增长速度将近20%，而泛太东行航线则出现了7%-8%的暂时性下跌。由于洛杉矶、长滩的进口货量继续呈下跌之势，2007年泛太东行航线的最终表现可能会更差。不过，泛太平洋运价稳定协议预计明年泛太东行航线上的货物需求将增长7%-9%，其成员准备在该航线上增投约5.2%的运力。加上其他班轮公司，运力的增加幅度预计将稍高于6.3%。
在运力分配方面，亚欧航线以及亚洲区内航线的兴旺促使班轮公司将更多的新建运力分配到这两条航线上，而泛太线上的新增运力则大多将由从以上两条航线上淘汰小来的小船构成。泛太平洋运价稳定协议常务董事康纳德说：“尽管近期美国的经济数据表现出一系列积极信号———就业率提高、第3季度GDP增长3.9%等，但由于其房产市场与信贷市场依旧前途未卜，2008-2009年度美国的货物需求恐怕将变得更加温和。不过，班轮公司肯定会将运力投放到经济环境最有利的市场上。因此，即便明年泛太线的货量继续呈现微缩，供需仍旧能保持平衡。”
另外，美国西海岸港口的劳资谈判也即将开始。2002年时，码头工人罢工造成众港口瘫痪，最终资方不得不对罢工人员采取停工的一幕还历历在目。泛太平洋运价稳定协议主席温都斯称：“有很多变量将影响明年的服务质量和船期的准确性，因此对航线的选择和应变计划就显得非常之重要。”
泛太线虽大有萧条的迹象，但亚欧航线却异常红火起来。据悉，远东班轮公会拟在明年初再次上调运价，计划的上调幅度为：对从班轮基本港出口的货物运价上调200美元/20英尺集装箱，从东南亚港口出口的货物运价上调300美元/集装箱。新加坡、巴生港、丹戎帕拉帕斯港3个东南亚港口则列入基本港。
刘圣琦
