图：今年散货运费上升幅度惊人，不少船公司的盈利及股价都大为飙升。图为西澳洲希特兰特矿石出口港（法新社）
据多家国际船舶经纪行或船东认为，国际市场对干散货需求有放缓迹象，加上可供应运力增加，未来运费可能会下跌。不过亦有分析员认为，因为港口挤塞问题不能在短时间内获得解决，航运市场旺势至少可维持多一年。英国船舶经纪行SSY市场分析员兰斯顿昨日在悉尼召开的“澳洲煤炭会议”上表示，港口挤塞、亚洲地区对原料需求保持旺盛，预计明年全球干散货航运市场将继续保持兴旺，但只要港口挤塞问题获得解决及更多运力投入市场后，运费上涨的情况将获得缓和。
海岬型船日租金回落
他表示港口挤塞问题是令目前干散货运输市场供求不平衡的主要原因。纽卡素港务局网站上显示，目前在该港口等待装煤的船只有42艘，比一周前稍多2艘，轮候时间周期则由一周前的14.77天缩短至13.96天。澳洲猎人谷煤炭供应链管理组织上周表示，预计今年12月在纽卡素港等待装煤的船只会维持在40艘左右。
波罗的海航运交易所的数据显示，海岬型船日租金11月16日从高位回落，下跌0.2%至193775美元水平，同日波罗的海运费综合指数(BDI)报11039点，连续3日下跌，巴拿马型船11月16日日租金再下跌1.7%至84619美元。伦敦船舶经纪行加尔布雷思公司指出，目前市场缺乏新一轮商务活动，船舶需求不如早前紧张，是租金下跌的主因。挪威Pareto干散货运输咨询公司在上周发表的一份航运报告中指出，巴拿马型船近期虽然缺少空船询价，但船东不必过分悲观，因为原先选用海岬型船运货的付货人，可能会改用巴拿马型船。
货船需求与供应差距大
瑞信高级航运分析员刘易斯在印度班加罗尔一个场合上认为，目前货船的需求与供应差距太大，干散货运费必会继续上涨，加上中国经济增长急速，将使干散货市场继续保持活跃。预计明年中国铁矿砂入口量将上升逾10%，数量约4.07亿吨。纽约船公司DryShips主席兼行政总裁依高奈早前在一个电话会议上指出，今年中国租用的海岬型船比去年多出66只。投资银行贝尔斯登分析员伯克在一份顾客备忘中表示，中国目前的铁矿砂储备只足够使用多30天左右， 加上冬季逼近，对煤炭需求亦相应增加，将使运费进一步提高。
据SSY的数据显示，截至今年10月底，新干散货船的订单已超过目前市场船只数量的一半。兰斯顿在悉尼会议上指出，随着更多由运油船改装的散货船投入市场，加上未来数年内纽卡素港挤塞问题有望获得解决，运费最快由明年起开始真正逐步下调，到2010年左右，当大量新货船付运时，目前运力吃紧的情况将会逆转。
