低效的公路运输
物流效益低下的主要原因到底在哪里？这是本次论坛讨论最为热烈的问题。与会代表沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章的主题发言“准确、速度、价值——连接中国与世界”得到了广泛关注和普遍认可。
“过低的公路流动效能是制约中国物流业发展的瓶颈问题。”吴瑜章一针见血地直击问题本质。他列举一个数据说明问题：“在中国，从原材料出来，到产品出来，最终到用户手里，这个过程中的倒手运输次数高达27次。”残酷的事实已经说明，公路运输在高速发展的情况下，不仅没有出现效率的提高，而且效率还在急剧下降。
近几年来，新投资的工厂统统集中在离港口一百公里到二百公里之内。“企业家为什么要这么做？这也正反映了物流业的问题和机遇。这说明，我们的公路效益很低。我们确实有很低的采购成本，可我们的物流成本居高不下，而且还有上升的趋势。”吴瑜章分析说。
与会专家认为，中国运输业现存的问题的确有很多原因，比如公路建设基础薄弱，收费不规范，办事效率低下，系统不完善，司机职业化程度非常低，管理人才、市场人才的缺乏，对于国际上先进的物流体系知之甚少等等。
据最新的资料显示，目前中国平均每辆卡车年运营能力只有2740吨，这个看起来有点可怜的数字不得不让人深思。专家特别强调，就在这仅有的2740吨的运量中还包含着大量超载超限的车辆。作为卡车制造商，吴瑜章认为：“真正快速长途运载的关键在于我们卡车的整体经济性、完好率和在不超载情况下的装载能力这三方面。”
专家认为，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300~500公里)或超长距离(500~3000公里)运输发展。总而言之，建立在准确基础上的快速、长途、重载是公路运输的核心价值取向。
与历届各类物流峰会不同，此次物流峰会将中国物流问题与世界做了对比分析，并找出了问题所在原因——中国公路运输的低效益。既然找到了物流顽症的病根，如何标本兼治，这将是所有中国物流人必须共同面对的问题。
