在2月27日出版的《航运和贸易新闻》报道中，中国台湾长荣航运主席张荣发认为，2006年和以后几年的国际集装箱运输市场和全球经济必将连续面临多种不稳定因素的严峻挑战，其中包括地球天气变暖带来的种种自然灾害，还有迟迟没有解决的伊朗和北朝鲜问题。张荣发认为，从2005年下半年以来，业内人士展开的究竟是否出现国际集装箱运输市场下拐点的争论，到2006年前两个月已经变成不争的事实。现在是亚洲－欧洲贸易航线集装箱运价下滑，而泛太平洋贸易航线集装箱运价也难逃明显下滑。当全球经济发展速度出现下降，即使是那么一点下降，单船运力10000TEU－12000TEU的巨无霸型集装箱船舶经营公司将首当其冲地遭到巨大的经济打击，因为满箱率低下，成本居高不下，入不敷出，以至无力返还贷款。凡是自有8艘单船运力为10000TEU－12000TEU的巨无霸型集装箱船舶的经营公司日子必然非常艰辛。
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一季度的运价回落令各大权威机构纷纷表示对集装箱运输前景的担忧，但记者在本周集装箱市场资料的编辑整理中还是被4月的“加价风”吹了个正着。“从4月1日开始，远东班轮公会将调高从不包括日本在内的亚洲到欧洲20英尺集装箱运价”“中国强劲需求拉动美至亚洲航线运价上涨一至两成”；“上海市场从上周就开始的运价上调本周依然继续，并大有越战越勇之势”……且不说这铺天盖地的涨价计划和信息，单看承运人一头栽进4月份集装箱货量运输旺季中，忙得不亦乐乎的“爆舱”景象似乎就让人觉得“集装箱运价回落”之说虑之尚早。
那么，究竟这股“加价风”会盛行到何时，究竟“回落”之说何时得到验证，究竟承运人是只顾眼前美景还是早就谋略在胸，究竟一轮旺季过后还有多少高潮待续，本刊将密切关注。
