就在托运人和承运人准备在春季提前洽谈2006年夏季高峰运量季节运价的时候，亚洲贸易航线2006年1－2月份的集装箱运价竟然出现了两位数的下滑，并有可能波及国际集装箱运输市场内的其它贸易航线……
栋隆
据日本东京2006年3月8日出版的《航运和贸易新闻》头版报道，目前集装箱运输国际媒体比较一致的看法是：1，截止2006年2月下旬，中国香港至美国西海岸长滩港低成本承运人每标准箱现货运价下滑到1600美元，下降率13%；2，截止2006年2月下旬，从中国至北欧和地中海的贸易航线集装箱运价的跌幅分别为14%和10%，从中国香港至欧洲的某些贸易航线上运价甚至跌到750美元/TEU；3，截止2006年2月下旬，从欧洲国家和美国出口贸易集装箱运价则比较坚挺，分别继续保持在1302美元/TEU和1236美元/TEU水平上，主要是因为欧美国家两大地区主干贸易航线存在进出口货物不平衡结构；4，截止2006年2月下旬，从美国西海岸到中国华南以及香港的贸易航线运价排徊在1000美元/TEU-1100美元/TEU；5，从欧洲至美国东海岸贸易目前运力比较紧张，西向航线集装箱运价保持在2800美元/TEU－3200美元/TEU，而从美国东海岸至欧洲的东向泛大西洋贸易航线的集装箱运价在2006年1月份仍然走低。
据3月8日出版的《航运和贸易新闻》报道，从2005年12月份到2006年2月份的国际集装箱航线平均准班率大不如昔，而这也是导致运价下降的原因之一。从2006年元旦至今运价的持续回落让不少托运人断定，持续几年的国际集装箱运输卖方市场至少暂时开始出现疲软，再加上现在集装箱船队运力利用率降低，这一切似乎告诉托运人还可以继续与承运人讨价还价，争取在主干贸易航线上获得下滑幅度更大的集装箱运价。
另外据英国伦敦德鲁里集装箱运输咨询中心最新报告，尽管船用燃油价格一涨再涨，但亚洲－北美贸易航线集装箱运价2006年的降低幅度不会少于10%。
