文/赵杨
自从1984年沿海港口城市开放以来，中国货运代理行业在过去20年中，随着对外经济贸易的飞跃获得了较快的发展。目前，中国外贸进出口货物80%以上是通过货代组织安排运输的，不管是海运还是空运，货代公司都占据重要位置。
货代是承启货主和承运人各方的连接点，是整个物流链中获得信息最充分、最活跃的环节。
值得注意，尽管货代可以依靠代理多家承运公司航线的优势获得较好的运价；但是，由于其无法参与承运、机场或港口操作，特别是目的地服务的不完善，使中国货代企业服务质量和时间无法得到有效的保证。
从地区分布看，由于进出口贸易主要集中在广东、上海、江苏等地区，占全国进出口贸易总额的57%，这些地区也是货运代理和物流企业最活跃的地方。
从客户行业分布看，高科技电子产品、轻纺产品、机电产品、零部件产品的货运业务量最大，而消费品、医疗设备是货运需求增长最迅速的产品。
价格战下的总体竞争力低下
虽然发展很快，但由于行业进入壁垒很低，投入国际货代企业不需要太多的固定资产和专有技术；因此，当前中国国际货代行业内竞争者总体竞争力不高。
1.区域性强、网络布点落后
只有5%强的企业在国外设有分支机构；在国内网络的建设上，只有不到3%的企业在国内设有5家以上分公司，1/5的企业在国内设有5家以上的办事处。
2． 信息系统落后
不到1/3的国际货代企业开发了物流业务所需要的信息系统，与通过英特网开展业务或进行数据交换。
3.直接客户获取能力较差
许多内资的国际货代企业，一半以上的客户不是直接货主，有些企业甚至完全依赖挂靠的二代货源。
4.企业规模小、抗风险能力差
注册资金超过5000万元的只占8%，而近40%的企业注册资金小于500万元；由于货代企业有较高的流动资金需求，许多小货代企业的运营风险很高，且融资能力差。
5.内部管理水平不高
在质量管理上，超过六成的企业没有通过ISO系列认证；资产管理水平也较低，平均应收账款回收天数接近60天。
6.延伸服务少
绝大部分企业的服务内容还是订舱、报关、退税、短途运输等依托政府资源和现场操作经验的传统货代服务，而且缺乏提供差异化服务的意识和有效措施。
正因为如此，企业间竞争的主要手段是价格，市场领先者往往或者具有强大背景，或者具有成本优势。以上海为例，截至2002年3月底，上海市经原外经贸部批准成立的国际货运代理企业达381家。除了这些上海本地注册的企业外，上海具有一级代理资质的国际货代企业(包括外地货代在上海的分支机构)已经超过1000家；以海运市场为例，平均每家的年进出口箱量不超过6000TEU。由于竞争者众多，大部分货代企业通过降低价格来争取客户，市场不规范，行业平均毛利润率已经从10年前的40-50%下降到目前不超过10%，甚至更低。
同时，行业的集中度不高，市场缺乏垄断者或者占绝对领先优势者。还是以上海为例：海运进出口市场，前10位竞争者的市场份额不超过45%，海运市场老大中远国际货运的市场份额不过10%左右；空运市场，前10名的运量差距都仅仅以千分之几来衡量。2004年开始，政策的彻底放开更加降低外资货代进入中国市场的壁垒，引发更激烈的竞争，主要外资货代已经登陆中国，建立合资企业或办事处，并在全国铺设网点。
综合来看，国外的货代在全球客户关系和承运商网络、信息系统、资金实力、物流设计能力等方面具有绝对优势。国内的货代企业，目前在政府资源、国内网络、中国市场操作经验上具有一定优势。但是，随着国内政策开放度的加大和外资货代对中国市场的熟悉，内资货代的相对优势逐渐减弱，未来五年的形势严峻。
所以，网上有一个关于货代的顺口溜非常形象，真实地反映了国内货代业的现状：“满腔热血投身社会，加入货代自豪百倍，不曾想到吃苦受累，摸爬滚打终日疲惫；市场信息必须到位，一日三餐时间不对，屁大点事反复开会，逢年过节值班应对，无时无刻不敢离位，各种报表让人崩溃，陪同客户回回喝醉，客户总嫌价格太贵，临管执法还要索贿……”
