就在航运处于低迷时，船公司又迎来了这个叫好不叫座的“黑色7月”。

　　在新的运价报备政策实施之后，船公司纷纷公布全线涨价，包括征收各种附加费，以期再见久违的“曙光”。

　　南美航线、远东至红海航线、泛太平洋航线及远东至加拿大航线等有运价上调和附加费征收计划。

　　与以上航线行情有所回暖的迹像有些不同，之前率先涨价的欧洲航线上升之途越发艰难，越发显得信心不足。货代朋友们几乎一致表示，当今的欧线船公司为了抢货相互压价，导致最后价格一般都需要逐票确认，如此情形使货代们处于随时待命的状态。而美西航线运价正在不断创下新低，不断刷新着30年来的最低纪录，航运商们亏损严重。

　　货代朋友认为，市场出运货量的不足、订单少、运力过剩，依旧是市场低迷的根本原因。应对现状，有船公司调集运力进入东南亚航线，但据来自货代和货主朋友的信息显示，东南亚市场也未必就如人意，譬如在越南，这个未来的东南亚加工贸易基地，工厂因开工不足和倒闭，使得熟练工人正处于较为频繁的流动中。

　　困境重重，涨价的可持续性仍然是个未知数。