无论世界经济还是航运业，近一两个月都出现了一些回暖迹象。

　　比如全球股市上涨，油价回升；比如BDI再度攀升，集装箱船闲置速度下降，亚欧航线终于上调了运价；比如国内一些权威人士开始预估国际干散货运输市场将在年内复苏，而对经营内贸航线和干散货业务素有心得的港口，在第一季度都取得了不错的成绩。一些新政更为回暖添砖加瓦，比如上海“两个中心”的意见获批后，沪上企业在金融市场的表现可圈可点；传闻中的船舶业调整振兴规划细则更为维护船东船企关系、保护船东资金链做出了体贴的考虑。

　　对“回暖”的解读是存在分歧的。在某种程度上很难确信，一场在波及广度和深度上都如此惊人的经济危机，能够这样迅速地过去。于是有一种观点认为，当前的回暖只是一种心理松动，下一波倾泻将迅速到来。

　　其实对于所谓“解读”，不少企业看来并不在意而只是自顾自前行，其间不少做法颇耐人寻味。比如，曾经是FFA市场最大赢家的TMT，宣布将全面回归“实体经济”。只是还难以判断，这是宣告一个时代结束的信号，抑或只是一家企业的谨慎之举。再比如，广西三港正式获批使用“北部湾港”的共同名称。而从广西区内的利益纷争，到北海港一拖数年的资产处置，再到北部湾港务集团成立以来的鲜闻其声，都让人不能不对“北部湾港”的未来打上问号。更多的航运企业忙着调整航线，调整订单，更多听从着自己战略研究部的意见，罔顾窗外的一时冷暖。

　　这究竟只是一场小阳春，还是将成为真正的阳春三月，也许正取决于人的努力。对于港航业，没有哪一家企业、哪一位伟人能够扭转市场当前向下的趋势；但所有的共同努力、坦诚合作，却完全能够改变一些事情，推动一些变化，为这个群体创造一个亮色的明天。

　　此外，正如河北远洋运输集团董事局主席高彦明所提醒的，即使世界经济复苏，也不意味着航运市场必将随之复苏。有信心度过经济寒冬的企业，就必须从深冬开始携手同侪，帮助整整一个行业创造春天。是的，这个春天只能来自创造，而不可能来自等待。无论复苏从哪里开始，只有亲手参与打造它的企业，才更有可能坚持到它出现的时刻。

（本信息由青岛浩航国际物流有限公司提供）

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