在当前国家“扩内需、保增长”政策的引导下，山东三个亿吨大港纷纷加快了港口建设步伐。

　　青岛港打算三五年内再造一个3亿吨的青岛港。

　　日照港航系统2009年计划建设13项重点项目，总投资20亿元。

　　烟台港也在紧锣密鼓推进各港区的基本建设。据统计，全港已开工和正在进行前期工作的基建项目17个，总投资超过百亿元。

　　港口建设更多瞄向的是经济复苏后的市场，眼下，三个亿吨大港各出高招，增加港口的吞吐量。

　　危机面前，青岛港把创新作为强化管理、提高能力的重要手段，迅速转变工作重点。通过采用新技术、新流程、使年通过能力达1800万吨、当今世界最先进的油码头投入生产，保障了危机形势下的国家石油储备；通过刚刚投产的液化三期续建工程极大缓解了液体化工码头的生产压力，促进了青岛大炼油项目的发展；通过技术创新，成功改造年周转量达60万吨的冷风库工程，通过“以地换货”、“以库引箱”增加中部海铁联运班列、扩大出口能力，增加了港口吞吐量。

　　面对港机市场萎缩的困难局面，青岛港依托主业，支持港机厂做强做大。目前，在为集团内部公司制造9台门机的基础上，港机厂加紧赶制储备6台轨道吊、1台堆取料机，以主业带副业，实现了主业兴、百业旺。同时，不断加快青岛阜外医院心脏中心、康复中心建设，推动港湾学院与世界名校合作发展，激励港口货代、船代等产业努力扩大市场份额，扶持供电、通信等单位形成自主品牌闯市场，使关联产业成为经济危机下港口发展新增长点。

　　“活是跑出来的”是青岛港人的名言，在金融危机的形势下，“跑”的作用更是不可小觑。青岛港人在牛年伊始，远赴210个地市县，走访了1105家船东、货主、合作伙伴，联盟合作、抱团发展；在得知由于贸易的大幅萎缩，致使全球空箱大量闲置、急需场地堆存时，青岛港立刻兵分6路深入到各船公司了解具体情况，3天时间就先后与13家船公司签约，在青岛港建立空箱封存基地。截至目前，近15万空箱已经在青岛港码头堆存，如此多的空箱在为青岛港带来利益的同时也为船公司节省了大量的空箱堆存费用。

　　日照港则通过调整结构，全面提升港口发展质量。日照港借助上市公司优势，调整资本结构，进一步拓宽融资渠道，开展资本市场融资，同时发挥港口的资源配置优势，积极推进港港、港企、港航和港铁合作，构建物流战略联盟，实现港口发展生产经营和资本运营的“双轮驱动”。

　　同时适时调整码头岸线结构和泊位功能结构，主动对接精品钢铁基地、石化基地、晋中南煤炭外运大通道等临港和腹地重大生产力布局调整，主动适应市场需求变化，各港区功能分工明确，大、中、小泊位布局合理，实现港口生产与能力相匹配、效益与规模同增长。

　　面对危机，烟台港正全力解决两大核心问题：一是引进战略合作者，实现战略重组；二是努力争取四大货类挤进区域经济战略层面。