8月31日，韩国最大的航运企业韩进海运(Hanjin Shipping)在债权银行否决公司自救方案及切断融资协助后向首尔法院声请破产接管。韩国担心该国航运实力大减，政府力促仅次于韩进海运的韩国第二大航运公司现代商船(Hyundai Merchant Marine)收购韩进的健康资产。
据韩国KBS电视台8月31日报道，目前韩国海洋水产部等政府相关部门已经召开紧急会议，商讨政府层面的对策。韩国海洋水产部认为，在韩进海运进入法定管理程序后，该公司装载的数十万集装箱货物将由政府主导斡旋。韩国金融委员会(Financial Services Commission, FSC)等金融业界也紧急召开会议，该委员会将积极研究接管韩进海运所有船舶及核心人力的方案。
韩国金融服务委员会于31日表示，仅次于韩进海运的韩国第二大航运公司现代商船(Hyundai Merchant Marine)考虑接手韩进旗下的货轮、员工及海外业务网络等资产。现代商船也表示正在跟政府磋商。
据财新报援引韩进海运一位内部员工的话：“公司董事长今天(8月31日)给员工发了内部邮件，大意是接受破产现实，让员工们耐心等待公司被现代海运接手。”
韩国金融服务委员会副主席Jeong Eun-bo表示，航运是韩国重要产业，外界忧心韩进遭接管后，航运业竞争力会大减，当局将敦促现代商船收购韩进海运资产，此举被视为两家公司进行实质合并。
Alphaliner分析师说，韩进创下集装箱船行业至今最大规模的破产案。而现代商船也财务欠佳，但是在债权人支持下，逐渐走上复甦之路。
上海航交所研究员周漱则表示，韩进海运破产对全球航运业短期影响巨大，牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等收入无法收取的窘状。而韩进海运如果最终进入破产清算阶段，供应商更将面临长时间的等待和诉讼。对于货主而言，目前已经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险，无法按时交付。目前摆在韩进海运面前有三条路径：经法院判决继续正常运营、无法运营进行破产清算、无法运营进行资产出售。尽管进入破产管理程序并不意味是韩进海运一定会被破产清算，但鉴于韩进海运目前面临的船舶停航、停止订舱等不稳定因素对其品牌的巨大伤害，其未来“起死回生”的可能性较小。
韩国进出口银行(The Export-Import Bank of Korea)分析师Yang Jong-seo说，韩进遭接管后，可能会被国际航运联盟除名，不太可能继续存活，由于当前业界船只供给过剩，韩进退出不会对货运业有太大影响。
在韩进海运所属的CKYHE联盟内，韩进在全球主要航线东西干线上所投运力不小，具有一定的市场份额。一旦韩进海运的运力全部撤出，许多货主只能将货物交由其他航运公司运输。这将会导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。
据财新网报道，一位上海的货代表示：“中远海运今天(8月31日)已经通知各大货代，现有运价只维持到9月14日，我们估计9月15日开始，中远海运一定会跳涨运价。”
该货代表示，目前收益最大的是CKYHE联盟内的其他航运公司，包括：中远海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船。因为各大航运联盟内部使用的是同样的船期表，但联盟和联盟之间的船期是不一样的，货主一般都有自己的出货节奏，所以短期内只会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运。
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韩国海运龙头破产 长荣出手止血
韩国海运龙头韩进海运声请破产，与韩进同为CKYHE联盟的长荣海运、阳明海运出手止血。长荣稍早对客户发出公开声明，公布3点处理原则，全面终止与韩进的合作关系，阳明预计在稍晚跟进长荣作法。
