欧阳波
反映世界经济景气度的BDI指数（波罗的海指数）11月11日收于818点，跌破1000点的整数关口，逼近BDI指数创立以来的低位；BDI指数在1999年曾达到776点的最低点。而在2008年5月20日，BDI指数曾创下11793点的高点。
市场人士认为，由于铁矿石需求减少，海运量急剧下降，同时此前广泛使用的信用证遭遇信任危机导致贸易商品无法发货，两项主因导致BDI指数在高台跳水后近期继续下探。
BDI指数直线跳水
如果观察BDI指数在创下高点后的走势，BDI指数向下几近画出了一条直线。特别值得关注的是，近期BDI指数在10月28日跌破千点以后还维持下跌态势，几乎逼近BDI指数创设以来新低。
招商证券罗雄认为，干散货市场需求的减少，是导致BDI指数跌跌不休的主要原因。由于国内钢铁价格不断下滑，市场预期中国未来对铁矿石的需求将减少。铁矿石在前三季度的抢运，导致港口铁矿石库存难以消化。另外，油价在高位后不断走低，相应的煤炭进口量有所减少。
铁矿石运量减少，在前不久更达到异常的白热化。在铁矿石协议价格和现货价格的条件下，巴西淡水河谷公司更抛出了提价的要求，要求把已经签订的铁矿石长期合同价格提高20%。提价要求自然遭到中国钢厂的强烈抵制，淡水河谷采取了停止发货的极端措施，导致停靠在巴西的散货船无货可装。
中国远洋相关人士指出，由于金融危机的爆发，长期以来实行的信用证制度遭遇危机，银行拒绝提供信用担保，导致船东租船租金受阻、贸易商发货支付困难，海运量受此影响下跌。据介绍，信用证支付方式是随着国际贸易的发展、银行参与国际贸易结算的过程中逐步形成的，货款的支付以取得符合信用证规定的货运单据为条件，避免了预付货款的风险。
金融危机的爆发，各大投行收缩业务，使得参与FFA（远期运费协议）的投机力量大幅撤退，导致FFA交易量下滑和未来运费超跌。
未来走势仍不容乐观
正如中国远洋总裁魏家福在近期召开的“国际海运年会（中国）2008”会议上所言，“恐慌和忧虑目前主导航运市场”，航运业正在经历寒冬期。尽管业内人士预期“寒冬之后，必然是温暖的春天”，但春天何时来临，经历过暴跌后的市场人士自身都没有底气答复。
市场人士认为，BDI指数是世界经济景气度的反映，而且通常会提前反映。比较显著的是，BDI指数暴跌后，大宗商品价格均出现了大幅下跌。BDI指数走出低谷，离不开国内外宏观经济走稳的支持。
另外，业内人士认为目前众多航运公司均亏损经营，长期的低迷运行将使部分航运公司破产或重组，未来BDI指数的回升，将建立在行业洗牌基础上。
总而言之，BDI指数未来走势不容乐观，回升将是一个长期的艰难过程。
