记者 静安
据相关媒体报道，马施云航运会计事务所（MooreStephens）发布的最新航运业信心调查显示，航运业的整体信心级别在2014年9月至11月已降至两年来的最低。业内人士指出，航运业未能在2013年和2014年建立增长信心，这明显让人失望。调查显示，主要的原因在于航运业抱怨“过度竞争、船舶过多、货物不够、运费低”等，以及对市场未来的不确定性和日益严格的法规增加航运业的负担。
而在国际航运业整体“信心不足”的背景下，2015年，中国航运市场将何去何从？
近日，航运专家陈弋在展望2015年航运市场时对媒体表示，由于运力供需矛盾难以一时化解，沿海运价依然维持低位振荡格局。
2014年·沿海运输最糟糕的一年
回顾2014年，尽管航运行业竞争仍十分激烈，但基于运力增速处于阶段性低谷，全球海运需求温和增长，国际航运市场景气度略有改善，达到2012年以来阶段性高点。而基于供求失衡加剧，国内沿海航运市场景气度呈现较大下滑，中国沿海干散货运输市场先小幅上涨后一路下跌，并持续刷新历史最低水平。
陈弋表示，2014年是沿海运输最糟糕的一年，衡量沿海运价强弱的核心指数－沿海煤炭运输成分指数，全年日平均为629点，较去年下降了25%，是该指数2011年底上线来最低年份。
截至2014年11月底，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数（CBFI）全年平均值为998.32点，较2013年继续下跌9.27%。
在陈弋看来，市场如此低迷主要有三方面原因——存量运力规模太大，靠目前的低增长需求一时难以消化；北方煤港扩张效益显现，泊位增多装卸率提升，船舶周转加快，运力开始溢出；燃油价格的持续下滑不断向运价传导。
2015年·航运市场疲态难改
上海航运交易所总裁张页日前在某海运年会上以中国集装箱出口运价指数(CCFI)指数作为参考，认为由于中国经济转向平稳增长、美国逐步恢复但欧洲继续低迷，因此市场整体行情出现大幅增长的可能性不大，要到2016年才会有逐渐回升至相对高位的可能。
这一观点在上海国际航运研究中心发布的《中国沿海干散货运输市场分析快报（2014年回顾与2015年展望）》（以下简称《快报》）中有所体现。
《快报》指出，“在国内资源环境约束加强、国际经济复苏不稳定的双重压力下，我国将进入经济增速趋向潜在水平、物价涨幅趋于适度、新增就业趋于稳定、经济结构趋于优化的‘新常态’。预计2015年沿海干散货运输需求增速稳中有降，全年增幅仍在6%以下”。此外，《快报》预计，2015年沿海干散货运价指数（CBFI）将在900点至1200点之间波动，总体走势前低后高。
航运界人士似乎早已开始为市场担忧。中国外运长航集团有限公司副总经理黄必烈此前表示，中国经济开始减速、结构开始调整，如果中国经济转型不顺利，或者说经济继续持续低迷，整个航运的价格低迷肯定是要持续的，这也给业界带来比较深重的危机。
