据报道统计显示，今年已经至少完成了48艘巴拿马型散货船的报废交易。
据外媒报道，韩国船东Samsun Logix在将69000载重吨的“Clio”轮（建于1989年）拆解之后，将报废更多的散货船。
据报道称，“Clio”轮已送往中国船厂报废，报废价每轻吨360美元，交易总额为340万美元。据船舶经纪人称，该船是Samsun公司于2007年收购，当时售价为2600万美元，目前该公司明显已获得了盈利。
据了解，今年早期Samsun将64000载重吨的散货船“Rapier”轮（建于1987年）报废处理，不过目前该公司仍然还有3艘建于20世纪80年代的老龄船舶。该公司目前还有11艘在营船舶，此外还有1艘好望角型在建新船，由江苏东方造船建造。
此外，在巴拿马型散货船部门，越南船东Vinashin近日将旗下一艘65000载重吨的散货船“Sea Eagle”轮（建于1982年）送往中国船厂报废，报废价每轻吨338美元，交易总额为410万美元。
此外，英国船东Gearbulk也正在继续报废老龄敞口散货船，该公司将41000载重吨的“Tern Arrow”轮（建于1986年）送往印度船厂报废，保费加每轻吨355美元，交易总额为470万美元。除了这艘船之外，该公司今年已至少报废3艘敞口船，并将继续拆解30年船龄以上的船舶。同时，希腊船东Phocean将一艘34000载重吨的散货船“Mytheas”轮（建于1984年）送往巴基斯坦船厂报废，保费加每轻吨287美元，交易总额为310万美元。
在油船(船型 船厂 买卖)市场，中海发展（CSDC）近日将68000载重吨的“Da Qing 93”轮（建于1993年）报废处理。据船舶经纪人预计，该船报废价为每轻吨320美元。
