我国第一家飞上天空的民营航空公司奥凯航空党委书记刘捷音，在今天举行的“中国民航支线航空论坛2013”期间对记者透露，奥凯航空正在向民航局申请成立独立的支线航空，争取明年能够运营，并计划引进战略投资者。
奥凯航空目前同时运营干线和支线飞机，其支线网络主要在黑龙江、烟台等地，分别在哈尔滨基地投放了5架新舟飞机 ，开通了哈尔滨至黑河、漠加格 达奇、佳木斯鸡西牡丹江伊春延吉沈阳大庆等 10 个城市的航班，每日平均执行近 30 个班次；在烟台基地投放了3架新舟飞机 ，开通了烟台至大连、威海、朝阳、天 津等4个城市的航班，每日平均执行近 20 班次。
截止今年 7月底，奥凯航空的支线飞机共行 2.95 万小时， 2.51 万架次，运送旅客77.38 万人次。
目前，我国纯粹运营支线航空的公司只有幸福航空和华夏航空两家，一家尚未盈利，一家刚刚实现微利，而对于此时仍要剥离人员和飞机成立独立的支线航空公司，刘捷音指出，主要是干支线运营模式不同，单独成立支线航空，也是看好未来这一市场，并且便于引进战略投资者，目前，一些地方政府和公司已经有意投资。
刘捷音透露，公司在烟台的支线网络目前经营不错。截止今年7月底，“烟台 =大连”直飞航线已运送旅客 13.16 万人次，航线平均客座率达到 74.44% ，全票价比例达到 90% 。而通过与黑龙江省政府及周边机场的合作，获得一定的资金补贴支持，奥凯航空目前在黑龙江的支线网络运营也基本能够盈利。
海航旗下天津航空副总裁胡建峰也告诉本报记者，公司开通支线航线，一般都会与各地政府探讨保底与定额补贴政策，在地方政府的支持下基本能够保证盈亏平衡。
目前，天津航空旗下拥有从巴西航空工业公司引进的50架E190飞机和23架ERJ145飞机，是国内最大的支线运营商，不过，最近两年，公司也开始引进空客320飞机，希望尝试干支结合的新模式。
“对于网络型航空公司来说，也可以考虑在主营干线的同时，通过引进一些支线飞机兼顾支线市场，使用座级合理的支线机型(比如80到100座的飞机)，可以更有利于行程多班次的航班波，进而助力航企打造枢纽。”巴西航空工业公司中国区商用飞机市场总监王凤鸣指出。
