在日前失事的韩亚航空航班上，将近一半乘客(141人)是中国人引发外界关注。记者调查发现，面对国内三大航、欧美、中东等众多航企激烈竞争，日韩航企低价揽客“以价换市”，在“夹缝”中成功抢客，通过韩亚航空中转赴美比直飞最多便宜了将近二分之一。中国民航管理干部学院教授邹建军则指出，国内航空公司与机场的竞争力不足，高达30%~40%的出境游客被以首尔、东京、新加坡等机场为枢纽的航空公司带走。
“以价换市”：
中转比直飞便宜二分之一
邹建军指出，在高达9300多万名的出境游客中，从我们自己的“枢纽”出行的比例仅为60%左右，还有高达30%~40%的游客是被那些以首尔、东京、新加坡等机场为枢纽的航空公司带走了。
价格是消费者选择航空公司最重要的因素之一。在中美航线上，除了国内的三大航之外，聚集了欧美、中东以及日韩航空公司等众多一线航企。以8月30日上海飞往旧金山为例，仅有东航、国航、美联航少数几家有直达航班，票价在6100元到7500元不等，而需要中转的航班票价则多在3000元到6000元不等，韩亚航空票价为3432元，全日空票价5300元。通过韩亚航空中转赴美比直飞最多便宜近二分之一。
班次丰富、行程便捷也是吸引消费者的重要因素。二、三线城市的消费者如果想搭乘国内航空公司航班前往美国，一般需要先飞到北上广再出发。而韩亚航空从烟台、成都、南京等二线城市同样可以购买赴美机票，但需要在首尔进行中转。
有业内人士对记者表示，日韩的航空公司通过中转航线抢客，一方面是因为中国市场有巨大的市场需求，地理位置适合中转，但更重要的是航权的问题。中美之间开放的直航资源也是相对有限，所以直达的价格相对较高。
有分析也指出，日韩航企吸引旅客中转不单是为增加客源。日韩航空公司其实希望旅客能“走得更远”，强化首尔、成田等机场的国际枢纽地位以吸引更多的旅客中转往返利润更丰厚的太平洋航线。韩国方面还出台政策支持，今年5月1日起持赴美签证的中国游客，经韩国转机可享最多30天免签入境的优惠。
邹建军表示，根据航班信息提供商OAG公布的数据看，韩国的大韩航空、韩亚航空每天在我国的20多个城市，运营70~80个航班，带走约万人的消费能力与需求。一个首尔的仁川机场，每天通往北美的航班，比我国北京、上海与广州三个机场的之和还要多。
业内观点：
中国航企价格竞争力不足
近年来航空市场需求持续增长，南航、国航、东航、海航纷纷加速拓展国际航线。但还是有消费者抱怨国内航企的选择不多，机票价格居高不下。
邹建军认为，这场空难暴露了旅游业服务或是航空运输服务中国际化竞争的真实数据。从微观的角度看，是航空公司与机场的竞争力不足;从宏观的角度看，恐怕就是整个旅游业与航空运输服务业管理政策或机制的缺陷。
一家上市航企的市场部人士认为，“其实根源在于隐性垄断，我们也愿意多开拓一些优质的国际航线，但拿资源和审批并不是那么容易，有些航线还受途经国家飞越权等限制。”
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部分飞机到更新换代机龄仍在飞
此次事故后，虽然韩亚航空方面称777飞机并未发现技术缺陷，但韩国方面计划对波音777客机进行安全检查。
近年来，航空成本不断攀升，航空公司也是开源节流，一些航空公司的飞机到了更新换代机龄仍坚持飞行。韩亚航空的波音777-200ER是上世纪90年代的机型。
昨日，波音方面回复记者称，相比其他机型，777机型由于设计结构效率更高所以检修的周期会相对长一些，但公司的各个机型检修的流程都是一样的。
据了解，通常来说飞机大修的平均周期为4年，日常飞机在航前、过站、航后三个环节都有检查，这些检查由专业人员根据工作单进行。发动机大概经过500飞行小时就需要定检，而机身也许很长时间都不需要检修。
