记者从中国铁路总公司获悉，自6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。(6月5日新华网)
“铁老大”这次是铁了心的要当“铁小二”了。当然放下自我感觉良好的江湖身段，并非是觉悟突然提高，而是被市场这只无形的手倒推之下的必然修行。在6月15号之后，是骡子是马，终须拿出来溜溜。
在铁路、公路和水路为主的国内运输市场，正是一盘“三国演义”版的大棋。在号令“天下莫敢不从”的数十年之后，突然发现自己的盘中餐已经岌岌可危了。这是一场源自效率、效益和态度的重新洗牌，虽然是巨鳄的身份，但却在灵活机动的物流领域里，被化整为零的中小运输载体捣腾的如坐针毡。从数据可以看的很清楚，在全国运输铁板一块的情况下，公路水路的份额正在有条不紊的上涨，而快递业更是上涨六成多，而铁路，却“一枝独忧”的飘出了绿线。
并非是破罐子，但也要摔打一番。因为市场不相信眼泪，走出政企分开的中国铁路，只能用从堡垒内部爆发的力量，来给自己完成一次自我救赎。改革发展是硬道理，创新发展是生命力。从铁路收入的两条主线来看，客运肩负着公益属性，而长期是效益主体的货运，则更适合在市场中搅动，用货运改革试水E时代，也就成了铁路进入改革深水区的先锋部队。
要改革，肯定是要触及自己灵魂利益。铁路进入政企分开之后的市场磨合期，却并没有诞生婴儿般的那般懵懂无知，却有些习旧陈气要去涤清。很多货运领域的模糊地带，以及“资深坐商”的那种懒惰态度，恐怕都要在这一次货运改革中被连根拔起。
如果肤浅去阅读铁路货改，也许会得出“仅仅是态度在变”的第一印象。用对上帝般的虔诚去对待客户，这只能算是最基本的入门功夫，只是以前本末倒置久了，以至于放下身段之后，都有点诚惶诚恐。但如果货改内容只是简单的报以微笑，那恐怕货主并不会为此买单。
铁路这次还是真的动了刮骨疗伤的气势。就比如要出台的“一口价”，就是打出的“把困难留给自己，把方便留给客户”的市场讨好牌。铁路总公司旗下十多个铁路局，每个局的市场份额、效益都各有差别，导致了跨局货运之后的利益支配关系复杂化，使得货主容易被各种价码搞晕头。现在“一口价”直接推出台，货主享受的的只有公开透明，而至于各铁路局内部的如何再分配，那就是他们自己内部消化的事情了，和“上帝”无关。
真的汉子，是敢于面对惨淡的人生。既然走上了货运改革的道路，那就请铁路你大胆的往前走吧，往前走莫回头。
