谭浩俊
近日，据有关消息称，由于中国远洋深陷亏损，市场的不满情绪都抛向中远集团董事长魏家福，“被退休”传闻自前年就开始盛传，这一次终于有了下文。中远集团多位中层与高层证实，中组部已经在中远内部考察干部，集团领导班子的调整程序正在进行中。这些中远内部人士还证实，魏家福将卸任集团董事长一职、退居二线，而新的董事长很可能由现任中远集团总裁马泽华担当。
对魏家福来说，卸任中远集团董事长，不可谓不是一种“解脱”。因为，此时的中远，不仅要面对经营的巨大挑战，而且要面对亏损的巨大压力。
作为一名“超龄服役”的央企领导，本身就是一种挑战。更何况，魏家福“超龄服役”的这几年，恰恰是中远集团最为艰难的时光。
说实话，魏家福能够“超龄服役”，决不象某些传言所指的那样，是因为他的人脉关系，而是他经营中远集团十数年所作的贡献。
众所周知，中国的航运业，一直被日本、韩国等航运强国所挤压。特别在市场化和国际化方面，更是鲜有作为和地位。正是中远集团的异军突起，并带领其他航运企业迎难而上，才使得中国在世界航运业中有一席之地，有了一定的话语权。
而作为一名老航运，魏家福已经在航运界滚打摸爬了四十余年，担任中远集团掌门人也已经长达15年。对此，中央也给予了魏家福相当高的评价。
有人说，魏家福是“晚节不保”。如果到龄后就主动引退，可能就不会成为舆论关注的焦点，甚至还可以对接任者指手画脚。
话可以这样说，但不能这样理解。一方面，谁也没有料到金融危机的影响会如此严重、如此长久、如此摧枯拉朽;另一方面，对航运业有着深厚感情且非常自信的他，不相信航运业会出现如此“惨淡”的景象，会给他带来这样的结果。
事实上，在当今的航运业，可以说没有一家航运企业不是“惨淡”经营，不是被严重亏损所困扰。想一想，欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了，更何况是受金融危机影响最为严重的行业之一了。就算魏家福不“超龄服役”，相信中远集团仍然会是中国的“亏损王”，会是公众关注的焦点之一。
了解魏家福的人都知道，他并不是一个轻易服输的人。即便中远连续三年当了中国的“亏损王”，他也没有服输过。只是，时势既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服输，再坚强，也强不过世界经济形势一团糟，强不过中远集团连续多年出现巨额亏损。
反过来想，如果魏家福不以国际化视野来做大做强中远集团，不将中远做成船队规模中国第一、世界第二。而是象有的企业老总一样，见好就收，让自己过得自在一些，是否就不会成为社会关注的焦点呢?
当然可以。问题是，这就不是魏家福了，也就不是中远了。既然叫做中国远洋集团，就没有理由不让中远具有国际化视野，能够与世界上一流航运企业叫板。
必须注意的一个事实是，虽然中远集团当了连续三年的“亏损王”，成为了央企亏损的“代名词”，但是，比起那些明知已经产能严重过剩，原材料供应和定价权等已经被外国供应商所控制，仍然在不遗余力地扩大规模、扩大产能的钢铁、水泥、电解铝等行业相比，中远的亏损又算得了什么呢?一旦金融危机过去，世界经济复苏，中远等航运企业，仍然可以“翻身”。更重要的，如果没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑，在运输环节节约了大量成本，中国的钢铁等行业，亏损可能更为严重，“亏损王”的头衔，也就不会是中远集团，而是其他企业了。
尤其值得注意的是，虽然中远集团出现了巨额亏损，并有可能在短时间内难以得到康复，但是，在中远集团带领下中国航运企业取得的国际战略地位与影响，可能是花多少钱也买不来的，是中国钢铁企业等必须好好学习的。
当然，由于对世界经济形势、特别是金融危机走向缺乏正确判断，使中远集团在战略谋划和策略应对方面出现失误，导致中远集团出现巨额亏损，也可以说是魏家福从事航运事业40多年的一个“败笔”。如果在决策方面稍稍慎重一些、冷静一些、理智一些，产生的后果也可能会好一些。
即便如此，也不能因为中远集团的亏损而抹杀他的功劳，他对中国航运事业所做的贡献。
现在，魏家福终于经过“超龄服役”的几年苦熬之后，完成了他的历史使命，即将退出历史舞台。但是，笔者认为，无论是继任者还是社会公众，都应当给他一个公正评价，而不能因为中远集团近几年的连续亏损，就认为他是一位失败者。
面对外界对中远集团的种种非议，魏家福在今年博鳌论坛上曾经这样说，“党中央、国务院了解中远，我就足够了”。这既可以卸任是一种抱怨，也可以认为是一种自信。因为，判断一名企业家到底是成功还是失败，不仅要看企业的业绩，更要看他对企业和国家所做的贡献。魏家福对中远集团的贡献，除了将企业做向世界之外，更是将中国的航运业做向了世界。对这样一名优秀的企业家，首先应当感谢，然后再去评判。
