马士基等航运公司已经坚持了两年的义务低碳行动，却并未带动起整个业界的改变。
为支持环保而带头使用清洁燃料的马士基航运公司近日严正呼吁，希望香港政府出台相关法例，强行禁止停泊于香港港口的船隻使用高污染燃料。该公司北亚区行政总裁施敏夫（Tim Smith）近日接受访问时指出，因缺乏相关规管，不少航运公司都使用含硫量高达3.5%的平价燃料，而马士基所使用的昂贵燃料，含硫量仅为0.5%，使业界竞争出现不公。施敏夫告诫港府，若不尽快採取措施进行规管，该公司可能于明年开始，在香港港口重新用回平价燃料。
记者 汪澄澄
马士基航运于两年前主动牵头，连同16间航运公司，自愿性地转为使用成本较高的低硫燃油。然而，马士基等航运公司已经坚持了两年的义务行动，却并未带动起整个业界的改变，施敏夫于近日接受电视台访问时，流露出对香港政府的不满。
施敏夫指出，虽然香港政府一直鼓励航运公司转用清洁燃料，但作为香港污染主要元兄的大多数航运公司，却并未将降低污染计入开支预算中。他进一步强调，若没有规则的约束，船公司便会为了节省成本，继续使用廉价却造成更多污染的燃料。另一方面，他较早前曾向媒体透露，今年的集装箱船运输业将继续面临巨大挑战，当中特别提到，燃油的消耗料破纪录，将使得船东的开支随之升高。可见，再寄希望于航运公司自愿性减少排污，将变得更加困难。
促港府推出明确措施
因此，施敏夫向行政长官梁振英放话，若港府不就上述情况立法规管，推行相关法律法规，以禁止其他航运公司使用污染燃料，为摆脱不公平的竞争局面，马士基航运可能于明年重新用回造成更多污染的“平价”燃料。
之所以说出此番略带“威胁”的言论，施敏夫已于早前接受访问时说出了原因。他于本月2号接受採访时指出，现在马士基所用的燃料含硫量仅为0.5%，但香港政府却允许航运公司在其港口使用含硫量高达3.5%的燃料。至于北海和波罗的海的港口，也仅允许航运公司使用含硫量低于1%的燃料。
虽然表现出逼迫式的强硬态度，但施敏夫也表示，该公司会于今年继续使用清洁燃料，并同时等待港府出台相关规管政策。他指出，马士基不赞成以空气污染为代价以节省成本，因此，强烈希望港府採取行动。
去年，港府也出台了一项为时三年的激励措施，即远洋船隻若使用含硫量低于0.5%的燃料，便宽免50%的港口设施和灯标费，但有关措施全靠业界自律。施敏夫指出，该公司每年就清洁燃料的开支为200万美元，港口费用的半价优惠只为该公司节省了大约40%的昂贵燃料费用。
受到不公平因素困扰的不仅仅是马士基航运，香港定期班轮协会秘书罗振麟（Roberto Giannetta）近日指出，去年，一些主要的航运公司都决心使用清洁燃料，但这些运输公司也一直呼吁政府出台强制性规定，让所有的运输公司都使用清洁燃料。
志愿性环保行为效果微
至于政府制定政策的动向，东方海外集团发言人近日在一份书面声明中表示，该集团会支持并协助政府制定相关政策。香港环境保护署发言人YF Chau也于近日的书面回覆中透露，特区政府正与内地有关部门讨论，制定在本港及珠江三角洲水域，强制规定远洋船隻使用清洁燃料的规定，不过并未给出具体时间表。
一直致力于改善本港空气污染的思汇政策研究所做过统计，也不断跟进有关问题。该研究所项目经理Veronica Booth指出，严重的空气污染每年约导致数千居民死亡，“一日不见相关政策出台，我们就会看到更多的居民过早死亡。”她认为，航运业的污染问题之所以久而未决，正是因为没有相关法律以制约业界行为，而仅靠志愿性的环保行为，并不足以解决问题。
