江苏省辖区内9个飞机场，有7个“吃不饱”，处于亏损状态。江苏不少地市规定所属部门、各单位每年包机出行的次数，强迫向机场“供血”。(1月21日《光明日报》)
江苏辖区内近8成机场亏损，亏损面之大，让人惊讶。假如经营机场的是民营企业家，估计他无颜面对生意场上的失败，跳楼自杀的心思都会有了。建设机场，企业家考虑的是利润，把赚钱放在第一位，会考虑建设好，能否赢利；而政治家考虑是政治利益，把仕途放在第一位。政府建设机场，拍板的是地方“一把手”官员，一位政客搞经济，建机场，会不会谋图政治利益，而放弃经济利益呢？
从现行的官员任免机制看，即使地方官员搞好了机场，机场赢利了，带动了当地的经济发展。也未必得到提拔；即使机场亏损了，也未必被问责。因为官场讲究的是立场、是上级的信任与重用。如果这个官员不懂政治立场，不搞好上级的关系，即使他辖区的机场经营运转良好，带来经济效益，那么他也不可能被提拔重用。假如这个官员与上级关系良好，是上级的心腹，那么，即使机场亏损，他也不可能因此而撤职。所以，地方建设机场，官员首先考虑的是政治利益，机场赢利与亏损，则摆在第二位。
官方信息说：建设机场是为了招商引资。其实，建设机场本来就需要一大笔钱，当地能建设好机场，说明当地不缺钱。这与一些贫困地区因经济发展面临的资金匮乏，而搞的招商引资有区别。一个不差钱的地方搞招商引资活动，只能说明这个地区有钱不会搞经济。人们看一个家庭富不富裕，主要看这个家庭有没有车、房等。同理，一个城市发达与否，人们往往看这城市有无火车站、飞机场、动车、城市轻轨等大型基建设施。然而，家庭过生活，有钱才会买房、买车。而官员却不这么想，飞机场是一个城市名片，建好机场能印证自己管理城市的能力高人一筹。官员为了显示能力与水平，一些地方不惜贷款、借债建设机场，结果官员因为能力强，被提拔了，而机场因在建设初期不符合实际市场需求而处于经营亏损状态。
政府官员建机场的思维是讲政治，而不是讲经济效益。机场建设、经营要赢利，政府应该少插手市场经济，让市场需求决定市场供给，让乘客需求决定机场建设规模。然而，在政府垄断建设、经营机场的背景下，市场规律的调节作用抑制于政府权力，机场亏损也成了官员滥用权力的牺牲品。
