特约记者 吴明华
欧洲债务危机持续发酵，美国经济疲软不振，海运贸易量下滑，国际市场油价上升，中国航运在今年复杂多变的经济与贸易走势中开局，遭遇了航运史上最严重的寒流，经受最低迷的深重考验。
在低迷中谋变，从逆境中破局，中国航运业正奋力突围，寻求走出危机阴霾的空间。数据显示，3月16日，上海出口集装箱运价指数达1223.3点，相较2月中旬上升了29.6%。至3月中旬，上海至美西、美东航线的平均舱位利用率均已回升到95%，美东航线的部分航次甚至出现了爆舱；与此同期，中国沿海煤粮矿货物运输回升，原油及成品油运输市场行情保持平稳，均带动了散货运价指数继续走高。
主动“瘦身” 应对运力过剩困局
今年以来，全球经贸延续低迷走势，航运市场运力与运量失衡的矛盾再度加剧。国际知名海运咨询机构Drewry预测，今年全世界的海运物流总量将比去年增长8.1%，但船舶承运能力更比去年增长12.5%。
运力供大于求形成过剩压力，导致运价严重扭曲走低。今年2月，BDI（波罗的海干散货指数）连续下跌，直至647点创下了历史新低，累计跌幅高达66.3%；春节前出口货运集中期，中国出口集装箱运价综合指数仅945.96点，其中欧洲航线运价不足800美元，部分航次的舱位利用率也维持在75%左右。而航运企业同时面临油价上涨、经营成本不断上升、国际热钱不断流出航运板块、企业现金流短缺等不利因素，以至普遍严重亏损，一些船东无奈之下破产清盘，成了金融危机以来最为凄厉而悲哀的市场图景。
干散货运输市场形势“比金融危机时期还要严重”。河北远洋运输集团的领军人高彦明直言：“造成干散货运输市场持续低迷的主要原因是爆发式的运力过剩”。
积极应对寒流袭击，从市场周期变化中发现并抓住运力控制这一关键，中国航运企业正主动调整船队结构，大胆“瘦身”船队规模。2011年，河北远洋主动拆解了6艘散货船，达72.98万载重吨。而金融危机以来的4年，共拆解老旧船舶19艘，达232万载重吨。其中，好望角型散货船9艘；巴拿马型散货船10艘。
从运力过剩中突围，除了拆解老旧船舶“瘦身”，更以封存运力、互换舱位、优化运力结构“强身”。截至2月底，包括中国船公司主动封航的全球闲置船舶共289艘，总计运力为84万TEU。在加快运力结构调整中，以节能环保、技术先进为特征的绿色船队逐步形成，大大提高了绿色竞争力。
着力调整加快新兴市场航线布局
根据商务部日前选取约30个国家作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场，从广泛分布于亚、非、中南美，以及中东等一些资源丰富、战略地位重要的国家和地区中，寻找海运贸易的新兴市场，已成为中国航运业突围破局的转折点。
“调东西、突南北、重内贸”，今年以来，中国班轮公司与达飞轮船、阿拉伯联合航运合作，加大对远东至中东航线的运力投入。1.3万至1.4万TEU型新船上线后，改写了长期以来没有万箱船的市场格局。通过调整亚欧、中东、亚美等东西航线的舱位投入配置，做到有增有减，灵活有致；拓展中澳等航线市场的空间，突显南北航线的潜力。而随之而来，在我国经济增长实现软着陆后，针对沿海内贸出现了运力紧张的局面，内贸航线的运力规模逐步加大，4000TEU—5000TEU型船成为沿海内贸市场的主力，既占据了制高点，又最大化地发挥各类型船舶的效益，大大提升了市场竞争力。
创新求变力挽运价下滑危局
今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下，众多航运企业已经清醒地意识到，走出惨淡经营、效益下滑的困境，必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。
今年以来，航运央企率先转变发展方式，摒弃“红海”竞争思维，重建市场边界。一是建立“伞状服务”网络，从分散型布局向区域转运中心转型。由万箱以上的超大型集装箱船担当跨洋运输重任，挂靠区域转运中心并通过支线船舶分拨至各个贸易区，既降低单箱运输成本，又通过周密网络将船公司的服务直接“门到门”。二是依托大型航运企业的优势，从有限度合作向“大客户、大合作”转型。近年来，一批航运企业不仅先后与中外货主签订了长期战略合作协议，还为大客户“度身定制”船型、组建船队，通过相互参股、共同投资，加强长期合作的深度，实现船货双方互利共赢。三是以客户为中心，从传统型服务向品牌服务转型。依托覆盖全球的服务网络，整合发展内陆运输，由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变。四是以节能减排领先，实现从非生态型经营向绿色文化经营转型。五是提升运输服务品质，以个性化、差异化服务提升市场竞争力。
创新经营模式，实施供应链整合。去年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组。整合后新组建的中远散货运输集团年平均控制船舶约400艘，运力规模超过3500万载重吨，不仅成为目前全球第一大散货运输船队，同时有效提高了决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。
创新驱动，奋力突围。伴随着市场格局重构、经营模式转变，中国航运业正在走出运力过剩的困局、运价下滑的危局和行业亏损的迷局。
