按照相关解释，此次降价只是取消了火车票里的强制保险费用，而强制保险费是基础票价的2%，并非票面价格的2%。但是，这个解释愈发加深了公众的疑惑：基础票价真的如此之低？卖给乘客的票价为何又如此之高？基础票价的定价依据何来？铁路票价到底如何构成？
从2013年1月1日起，全国铁路将实施新票价，新的票价内不含有旅客意外伤害强制保险 。铁路客服中心“12306”网站显示，高铁下调后的票价已经出台，降价幅度并不是以前猜测的票面价格的2%，而是 0.5元至4元之间。相关铁路工作人员解释称，“降价是取消了火车票里的强制保险费用，而强制保险费是基础票价的2%，并非票面价格的2%。”
在媒体和民意的推动下，从1月1日起，全国铁路将实施新票价，新的票价内不再含有旅客意外伤害强制保险，这对于公众而言无疑是好事一桩。但是，已经出台的新票价，并非以前猜测的票面价格的2% ，高铁票价的降幅仅在0.5元至4元之间，这大大超出人们的预料。
相关铁路工作人员解释称，降价是取消了火车票里的强制保险费用，而强制保险费是基础票价的2%，并非票面价格的2%。还进一步举例说，比如一张100元的火车票，基础票价可能仅十几元到二十几元，所以降价不会太多。由此可见，铁路部门和民众的分歧在于对票价的理解差异，基数不同，按比例计算的数字必然不同。但是这个解释愈发加深了公众的疑惑：的确，票面价格由基础价格、附加费和保险费等多种价格构成，但基础票价真的如此之低？最后卖给乘客的票价为何又如此之高？基础票价的依据何来？铁路票价如何构成？铁路新票价，当由谁说了算？
不要怪民众较真，多年的垄断地位，早已让铁老大养成一份唯我独尊的脾气，从天价宣传片到天价坐椅，一连串的贪腐案件和事故令公众触目惊心，而列车晚点、餐费离谱等一系列服务性瑕疵也让公众失去了信任，就连此次剥离旅客意外伤害，也是起初遮遮掩掩、最后一副不得已的样子。试问，对于此类“自说自话”，公众如何不在心里打一个问号？
诚然，由于火车票种比较多，像高铁票、卧铺票、空调车票等，车票价格构成比较复杂，所以如何降也比较复杂。但是在如今这个计算机高度发展的时代，信息化处理数据早已不像心算、笔算那么难，况且，常用的种类当有一个常规比例，铁路部门自己一时都“说不清”，是否反证当初计入之时便是一本糊涂账？怕就怕铁路部门用“复杂”的借口来掩饰复杂的心态，与民众息息相关的铁路票价却让公众雾里看花，公正的监督和维护乘客权益也就无从谈起。
所以，对于剥离旅客意外伤害强制险之后的铁路新票价，铁路部门应当尽快给出一个明明白白的明细账，必要时候不妨邀请权威的第三方或乘客代表一同参与，一者可以自证清白，消除公众隔阂，二者利于提升服务水平，改正工作作风，三者利于促进社会公平，维护社会稳定。将如此惠民之举落到实处，何乐而不为呢？
