今年11月，中国政府网公布国务院第628号令，要求明年元旦起废除《铁路旅客意外伤害强制保险条例》。记者从铁路部门了解到，强制保险费占票价的2%，取消后火车票价也将同步下调。
《天下财经》报道，全国铁路将实施新票价，下调后的票价降价幅度并不是以前猜测的票面价格的2%，而是0.5元至4元之间，以南京为例，南京到北京高铁票价下调1.5元。（12月24日《华夏经纬网》）
中国铁路是高投入且影响巨大牵连面极广的非常重要的行业，迄今为止在世界上享有两项殊荣：一是铁路信用等级被大公国际评为AAA级，高于国家本币的AA+级；二是高铁引领世界潮流，让美国总统奥巴马赞叹不已。
此外还有一项植根中国民众大脑，让任何权威或武断的结论都不能否定或抹杀的勋业——就是在其他行业价位水涨船高、让国民难以承受的情况下，铁路在16年普客票价不涨价的情况下，还有下调或可以下调的空间。
产生如此惊世骇俗丰硕成果的根本原因，就是以造福全体中国人民的具有最高普遍性的国有管理体制和运行机制。正因国有铁路涉及政治、经济、军事、民生和国家安全等重大领域，蕴含的民生效应和利益空间，也就成了是坚守国有铁路的管理体制？还是用自以为高明实则愚蠢的改革手段将其肢解为私营资本家囊中物斗争的焦点。
任何忠于职守的理论家、改革家或政治家唯一的天职，就是要把国家——把56个民族的13亿多中国人的利益当做一个整体来谋划，而不能成为极少数人或某些人的利益代言人，更不能成为某种利欲熏熏之人的利托或权利代言人。
铁路客运票价16年不涨价，还有下调空间，国家良知唯一的希望，就是要让国有铁路这株参天大树根深叶茂，永远造福全体中国人民。树欲静而风不止，现在是要依据党章宪法对企图砍伐这株大树的所有努力大胆说“不”，或依据宪法严加追究的时候了。
