继3月12——18日运价指数上涨至761.69点之后，上海航运交易所发布的3月19——25日中国出口至日本航线运价指数，再次上涨3.1%，报收于785.56点。分析认为，中国对日本的应急出口、日本港口秩序自地震、海啸后有待恢复，都是推动运价上涨的因素。
日本航线运价一周上涨3.1%
据上海航运交易所截至3月25日的中国出口集装箱运输市场一周情况分析，总体行情呈现小幅盘整态势，在市场总体货量没有明显放大的背景下，运价小幅波动，中国出口集装箱综合运价指数为1018.25点，上海出口集装箱综合运价指数为989.43点，都与前一周基本持平。但是，日本航线货量小幅上升，中国出口至日本航线运价指数报785.56点，较前一周上涨3.1%。上海航运交易所认为，由于日本全国限电措施仍在延续，码头作业受到一定影响，班期延误在所难免，加之总体燃油短缺，主要港口装卸和集装箱内陆运输仍受影响，有部分船公司在中国至关东航线部分航次上征收港口拥挤费用，因此导致了市场运价上涨。
上海航运交易所截至3月18日的中国出口集装箱运输市场一周情况分析已经显示了日本航线运价自地震、海啸以后的连续上涨。3月1218日期间，中国出口集装箱运输市场中的欧美等远洋航线运力富裕，市场运价继续下行；日本等近洋航线却上调了附加费。当时的日本航线情况是：关西、关东基本港装卸作业受地震影响不大，出口货流仍基本稳定，船公司以弥补燃油成本的名义开始征收紧急成本附加费。那一周，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数上涨至761.69点。
中国对日应急出口增加
目前，日本的汽车、电子产品的生产仍然有待恢复。而受福岛核电站核辐射的影响，日本引以为豪的农副产品以及加工食品的出口量也开始下降。按照常理判断，日本航线的运价应该下降。但是，由于日本缺乏食品、日常用品、医疗等物资，中国对日本进行了一系列应急出口，中国出口至日本的集装箱量正有所增加，以上海市奉贤区为例，3月1524日之间，有285吨包心菜发往日本，以弥补日本当地蔬菜的供应缺口。
3月24日，秦皇岛港集装箱码头至日本的集装箱外贸航线开航，新航线是在原有的“日本关东航线”基础上重新规划，每周一班，周三停泊，周四离港，航线挂靠港的顺序为“天津－秦皇岛－龙口－连云港－大阪－东京－横滨－名古屋－釜山”。到港时间分别为大阪5天、东京6天、横滨7天、名古屋8天、釜山10天。航线共投入船舶两条，设计舱位分别为875标箱、834标箱，预计均可装载货物8400吨。船公司认为，日本关西地区是国际上重要的航运中心，中日两地的进出口企业需要这种航线。
运价未来很可能继续上涨
在日本发生地震、海啸初期，日本仙台、小名滨、八户港的港口设施受到不同程度的损毁，航运公司已经停止或取消3个地方港口的航线或船舶挂靠。东京地区6个港口也一度关闭。马士基航运发言人称，东京、横滨每日要停电1至3小时，扰乱码头的正常装卸作业。
上周，位于福岛、岩手、宫城、青森沿海的港口已不同程度恢复运作。对于其他受到严重破坏的港口，日本官方希望能在几周内恢复局部功能。仙台港已经于3月21日接待了一艘成品油油轮，对灾区救援起到了积极作用。日本东北震区有灾民超过35万人，日本政府希望灾区11个港口自3月22日开始陆续重开，增加灾区燃料供应和提供食物。但是根据日本政府的警告，所有船只都将与福岛核电站保持至少30公里的距离以防止受影响。
据上海航运交易所介绍，未来一段时间内，中日航线市场运价很可能进一步上涨，年度合同的签订估计会推迟。另一方面，此次灾难可能导致日本企业效益下降、职工收入减少，从而降低日本国内消费意愿，拖累正在缓慢复苏的全球经济。
