点评：马士基依仗龙头大佬的位置历来行事作风强悍霸道，而今居然破天荒的对外公布“致歉信”，实属一壮举。想必马老大定是遇到了一些困难不得已放下身段改打亲情牌，以挽回形象赢得客户的心，究竟是真亲情还是假伪善，人人自会判断！
马士基航运行政总裁高尔汀日前在公司网站上，罕见地以“致歉”方式发出告客户信，表达了马士基航运是在极其困难情况经营集装箱运输业，尽管在经营管理上作出种种努力以降低营运成本，而持续发展需要有足够耐性和准确调整来适应市场，希望与客户共渡时艰。
马士基航运如此谦卑的态度向客户介绍业务，并解释他们所遭遇到的困难，用这种平和语调信件，过去从未见过。一些熟悉马士基营运情况的业内人士认为2010年3月4日是 A.P莫勒─马士基集团公布全财年业绩的时候，在此时刻马士基用这种少见态度讲述他们的遭遇，目的之一是希望能取得客户的谅解。
高尔汀在公开信，一开始就不讳言2009年对于全行业来说是一个非常困难的经营年份。而一个瞬间改变市场正影响所有经营者，站在一个航商的角度，面对这种事态发展，最有说服力的讲法是如何加强经营管理。
2009年箱量跌幅创纪录
他在信中首先指出，2009年全球集装箱航运市场运量下跌了13%，创下有史以来最大跌幅的一年，仅在2009年1月份，全行业箱量下跌愈20%，市场难以适应形势变化。而不幸的是，全球班轮运输业无可避免地需要时间作调整。与此同时，市场运费不断下跌，低至航商经营不可持续的水平，在2009年5至6月份时，班轮运输的现货运费平均水平在当时市场不能弥补经营成本。
公开信以颇大段落来描绘马士基在此艰难时候的应对措施，并重点放在2009年年底至2010年年初，市场放缓及反弹现象。高尔汀指出，2009年12月和2010年1月货量明显上升，有15至20%的升幅。他相信这属于短期调整，发展可能不会持久，而马士基和其它持有相同怀疑看法的同行，在运力的安排上都不愿意矫枉过正。
同时，考虑到2009年班轮运输业严重不景气，马士基是牢记运费水平变动，没有补偿的情况之下，相信最多只能做到收支平衡。举例来说，2009年12月征收燃油附加费（BAF）还低于2008年同月7-8%，与2007年同月相比，更低于接近20%。
高尔汀在信中坦诚马士基面对突然变化市场条件，在所有情况下，并没有管理好，造成许多不必要的问题，对此，该公司向客户深表歉意，但承诺必将尽全部力量去解决问题。
