运量旺盛 运价回升
钟 原
1月份的国际集装箱航运市场，无论是欧美主干线，还是南北航线，如澳洲线、南非南美线等，舱位利用率都保持高位，甚至出现爆舱，运价也顺势恢复。
太平洋航线
班轮公司在去年四季度裁减太平洋线运力的效果在今年1月体现出来，虽然1月份少数船公司进行航线运力小幅升级，但市场总运力规模仍比去年12月有所下降。在货量方面，由于2月中旬中国农历春节即将到来，货主赶在节前出货，1月份美西和美东航线市场舱位利用率都在90%以上，美东航线爆舱更加严重。在此市场形势之下，1月15日TSA成员宣布的运价恢复计划得以成功实施，运价出现上扬，2月1日实施新一轮运价恢复。
本月船公司继续实施加船减速：伟大联盟2月份在SSX航线投入第6艘船，该航线现由5艘8063TEU型船舶营运；伟大联盟和以星航运2月初开始在其联营的太平洋航线PNX上加船减速，以星航运将投入第7艘船舶，载箱量8440TEU。
在太平洋线市场舱位利用率上升的利好形势下，近期部分船公司开始谨慎地规划未来小幅增加航线运力。1月到2月期间，新世界联盟和长荣海运合作的日本/美西航线JAS有两艘大船替换小船，周运力增加600TEU左右；2月份韩进海运的CAX航线的运力升级，目前的运力是4艘4380TEU型船舶，升级后运力是5艘5300-5700TEU型船舶，其中韩进海运提供4艘船，万海航运提供1艘船。
亚欧航线
1月份亚欧航线量价齐升。在运量方面，亚欧线迎来春节前的出货小高峰，航线舱位利用率超过95%，部分船公司出现爆舱；在运价方面，舱位利用率的上升推动航线运价持续回升，船公司1月份的涨价计划得到较好实施，2月上旬在市场旺盛货量推动下，运价可能继续提升。
亚欧航线一直是加船减速的主力航线，本月班轮公司继续大力推行，近期远东/欧地线市场新增的加船减速航线包括：CKYH的NE1，NE2和NE4线，CKYH的MD1第9艘船上线；长荣海运的CES和FEM航线第10艘船上线；中海/川崎/阳明/太平的ABX线第9艘船上线。
CSAV在1-2月扩充欧洲线IMEX运力，到2月底该航线的周运力将由目前的3300TEU增加到3970TEU。韩进海运将于5月初开辟1条新的亚洲/地东航线，投入7艘3000TEU船舶，提供56天的航程，有一周空开，韩进海运将投入4艘船舶，据悉另有两家合作伙伴将提供其余船舶。万海/太平的亚欧航线FES将在2010年4-5月复航，该航线曾在2008年底2009年初停航，停航前营运运力为8艘4250TEU型船舶。另外，去年底HDS接管了伊朗航运IRISL，1-2月HDS Lines的亚欧航线AMEL将对挂港进行调整，新港序为：上海、宁波、赤湾、林查班、新加坡、吉达、迪米埃特、伊斯坦布尔、马耳他、新加坡和上海，营运运力为7艘3500TEU-4000TEU型船舶。
其他航线
1月份，南北航线运力调整活动较少，运量则继续保持旺盛，尤其澳洲线、南非南美航线市场舱位利用率较高，达95%以上，涨价计划实施比较顺利，运价接近历史高位。
1月份东南亚航线市场表现活跃。德翔航运看好东盟合作的潜在商机，计划2月份开辟日本/香港/东南亚及台湾地区航线，投入4艘1600TEU型船，挂靠东京、横滨、名古屋、香港、蛇口、新加坡、巴生、槟城、柔佛、新加坡、盐田、高雄、台中和基隆等。马来西亚国际航运利用闲置船舶自1月26日起新辟一条连接马来西亚和东亚地区的航线，新航线将投入5艘船舶，其中1艘是1289TEU型船，另外4艘则为1725TEU型船。
元旦假期过后，日本线运价竞争激烈，中国主要口岸出口日本线运价在低位徘徊。另外，国内一些中小港口积极开拓近洋航线市场。例如，嘉兴港与宁波港合作，通过嘉兴—宁波集装箱内支线提供嘉兴至日本航线服务，2009年嘉兴—宁波内支线由一周一班发展到一天一班，甚至一天三班。据悉，嘉兴港准备在2010年内开通日本直达航线，之后会考虑开通其他近洋航线。
