背景资料：
姓名：陈峰
出生年月：1953年6月
籍贯：山西
职位：海南航空集团董事长
毕业院校：荷兰马斯特里赫特管理学院
个人经历：1953年6月出生于山西， 高级经济师，海航集团董事局董事长、海南航空股份有限公司党委书记、海南航空股份有限公司董事长。
荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士毕业，曾在联邦德国汉莎航空运输管理培训中心学习。
在中国民航局计划司、国家空中交通管制局从事多年管理工作。历任国家民航局、国家空中交通管制局计划处副处长等职。
因其出色的经营管理能力、业绩和贡献，现被选任为海南省人民代表大会常务委员会委员，中国企业联合会副会长，海南省企业家协会会长，海南省总商会第一副会长，中国交通运输系统工程学会副会长，国际创新论坛副理事长，多次受邀参加世界经济论坛年会和APEC会议。
1990年出任海南省省长航空事务助理，主持海南航空的组建工作。
在其领导下，海南航空经过8年时间，总资产由最初的1000万元，发展到今天的116亿元，实现了1000倍的扩张，海航通过大规模地兼并重组，目前拥有200多条航线，并形成了由海南航空、新华航空、美兰机场、长安航空、酒店集团以及其他子公司组成的大型企业集团--海航集团。
该公司是中国市场化程度最高的股份公司。在今年，支线航空几乎成了海南航空的代名词，继在石家庄建立支线基地后，陈峰成功地在长沙及西部等地组建支线网络，组建地方小航空公司的“联营阵线”，并成功收购长安航空公司。
1994年被评为“海南首届十大功勋企业家”。 1996年被评为“全国优秀企业家”并当选全国劳动模范，荣获“五一”劳动奖章。1997年获美中友好协会、美国中小型企业联合会等联合颁发的“国际优秀企业家贡献奖”。 2000年再次当选全国劳动模范，并再次获“海南功勋企业家”称号。2002年4月荣获中国企业联合会等三家单位联合颁发的“企业家创业奖”。 2002年4月当选为中国共产党第十六次全国代表大会代表。2002年11月当选为中华全国工商联第九届执行委员会委员。聘任为多所名校的兼职教授和客座教授。陈峰从1990年起，主持组建海南航空股份有限公司并领导完成公司股份制改造，使之成为全国第一家中外合资和第一家A股B股上市的航空运输企业。公司开航运营以来连年保持安全飞行记录和同类航空公司服务质量全国评比第一名，连年保持盈利。在干线航空、支线航空，公务、商务飞行和航空货运，快运业领域为中国民航发展做出了卓越贡献。2000年来，先后领导完成了海口美兰机场现代企业制度改革试点和长安、新华、山西三家航空公司重组工作，创造了民航国有企业改革成功典范。目前，海航已发展成为以航空运输为主业，集机场管理业、酒店旅游业航空运输上下游相关产业为一体的中国第四大航空集团。成为海南第一纳税大户和海南省优秀品牌企业。近三年，连续纳税超亿元，其中2002年上缴地、关税金19976万元。现拥有总资产262.1亿元，员工12500余人，海航集团航空运输板块下辖6家航空公司，拥有飞机80架。
陈峰同志在民航企业建立现代化制度，引进外资发展民航事业，树立民航重组改革典范，提升民航服务品质，探索企业文化人文建设等方面为中国民航的改革和发展做出了突出的贡献。陈峰曾获得多项国家和省级的嘉奖，2000年，再次被评为“全国劳动模范”，2002年再次获得“海南省功勋企业家”称号。2002年，陈峰被选为中共海南省第四次代表大会代表和中共十六次全国代表大会代表，作为海南省企业家代表光荣出席了党的十六大。
海南航空经过8年时间，总资产由最初的1000万元，发展到今天的116亿元，实现了1000倍的扩张，海航通过大规模地兼并重组，目前拥有200多条航线，并形成了大型企业集团--海航集团。
海航集团：2000年1月经国家工商行政管理局批准组建，以航空运输业为主体，产业覆盖航空运输、旅游服务、机场管理、物流、酒店管理、金融服务、地产、商贸零售、航空食品和其他相关产业。海航集团对所从事的产业实行专业性产业管理模式。当前，集团资产总值达到1200亿元人民币，员工45000余人。
经过17年发展，海航集团由一家单一的航空运输企业，转型为以航空旅游、现代物流、现代金融服务三大产业链条为支柱，涵盖“吃、住、行、游、购、娱”六大产业要素的现代服务业综合运营商，在构筑自身竞争优势的基础上，实现了产业价值链的有效延伸。
海航16年的成功经验印证，只有把海航这杯水溶入到党、国家、人民的大海中，才能永不干涸；只有与党、国家、人民的利益永远保持一致，才能取得稳健的发展。中国的崛起，必将给海航发展带来新的历史机遇，在波谲云诡的金融危机乱流中，海航人将携手同心、众志成城，创建中华民族的世界级企业和世界级品牌，改变中华民族传统消费价值观念，复兴中华民族优秀传统文化，实现“取之于社会、回馈于社会”的企业宗旨。
评价：“金融危机正在给物流行业重新洗牌，所谓乱世出英雄，这正是我们打造一支舰队的最佳时机”，陈峰这么说道。此话并不是夸大。
大新华物流系海航控股集团旗下子公司，同时手握其他各物流企业股权，野心满满地要在2015之前成为全球第三大干散货船公司。
目前公司可支配运力有10艘散货船，另有60艘在建。与其合作的船务为金海重工，大新华物流在2009年时出资收购其51%的股份。
有传言说大新华物流另有其他造船订单，大约为25艘船，大部分为干散货船，其余为集装箱船。
如果说大新华物流在2015年扩充其船队至200艘，那么就意味着至少要在未来的5年内造90艘船。根据克拉克森经纪行所提供的数据，目前海岬型船和巴拿马型船每艘的造价分别在5700万美元和3400万美元，其总造价30亿～51亿美元。
如此庞大的支出标志着大新华物流对于世界干散货第三大公司的位置志在必得。按照其计划，若大新华物流在2015年完成了200艘船的建造目标，这将使所有海航系旗下的干散货舰队数量暴增至650艘，占世界干散货船总数7500艘的9%。如果这样的梦想成为现实，那么下一次陈峰在这张排行榜上的排行又要上一个台阶了。
