近日，日产汽车北美公司宣布，从现在到明年初，日产汽车北美公司暂时不再接受任何新的预订，在处理完已有的预订和订单后，将于明年启动新一轮的预订活动。
据了解，该公司已经收到2万份日产聆风订单，提前3个月完成第一阶段预订工作。此前，日产曾预测聆风将在其美国市场正式上市之际完成2万辆订单目标。
同样，之前由于预订反响强烈，通用汽车决定提升雪佛兰Volt产量。即在2012年，通用汽车要将雪佛兰Volt车型的产量从已计划好的30000辆提升至45000辆。
今年上半年笔者还有些盲目地乐观过，一是因为2009年末，业内对于今年电动车能进入市场化运营寄望颇高，而距离海外巨头电动车产品预期进入中国市场的2012年，我们足足有两年的发展时间。再有就是因为那个“弯道超车”论了，一直到今年上半年，国内外电动车产品真正上市的也寥寥可数，从某种意义上来说，我国车企在这方面，还领先于海外诸强。
到了年底，笔者曾经的乐观几乎已经荡然无存，聆风不接订单了，那是因为产能跟不上。国内的车企也有不接订单的，那就是两回事了。聆风进入中国市场的时间也比此前公布的提早了一年，明年上半年就要引进到中国市场上来，国内车企此前的时间优势已经没有了。或许，国产电动车唯一剩下的倚仗，就只有价格了。就目前来看，国产电动车的价格壁垒还是能坚持比较长一段时间的。目前，聆风的海外售价，约合人民币23万元左右，按照日产对未来上规模降成本的计划，估计这个价格能降到国内消费者可以接受的水平，还要4年左右的时间。
至于那所谓的“弯道超车”，现在看起来更像是一个笑话，或许大家都不接订单了，也能算成是同一起跑线？谁又能说得清楚，电动车的发展道路上，何处是可以超车的弯道呢？即便有了弯道，别人一年动辄几万的产销量，又怎会被轻易超车而过？
笔者如今很是忧虑，我们国产电动车的综合竞争实力究竟如何，从一片叫好声中是无法获取确切信息的。再有，就是国内电动车市场化之路何时能真正兴起，去年觉得今年很有希望，今年又觉得明年问题不大，那明年呢，难道再去看后年不成？
