虽然车船税的改革尚未最终出台，但它引起的巨大争议，从一个侧面说明这次改革将对人们的购车观念产生较大的影响。下面有请资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读：
杨浪涛：有关车船税改革，尽管争论很多，但有两点不会变，第一是要促进节能减排，第二是会按照排量梯度来征收。而一旦实施，购车人群大多会下调排量预期，其中最明显的变化会发生在1.6—2.5升排量这个区间，而“T”型车也就是带有增压发动机的车型很可能会迎来自己的发展春天。
主持人：我们知道“T”型车往往以较低的排量、较高的动力性能做为卖点，但一直以来在国内发展得并不好，这是什么原因呢？
杨浪涛：“T”型车发展得不好的主要原因是一直以来跳不出“省油不省钱”的怪圈。比如1.8T的增压发动机和2.4升的自然吸气发动机功率差不多，而油耗能降低10%以上，但由于后期的保养费用较高，所以节省的油费基本就被抵消了，甚至还要高一些，再加上车型少，车价高，因此虽然省油，但在国内一直发展得不太好。在新车船税调整之后，目前主推的1.4T、1.8T、2.0T排量的车型正好介于两个车船税梯度之间，相比同等功率的自然吸气发动机每年会减少几百到上千元的车船税费用，很可能借此打破“T”型车“省油不省钱”的怪圈，消费者选择的天平由此向操控性能更好的增压发动机倾斜，而随着销量的扩大，生产厂商会推出更多的车型，价格也会随之下降，那么“T”型车很可能就会迎来一个难得的发展机遇。
主持人：对于消费者来说，目前可以选择的车型有哪些？将会对车市产生哪些影响？
杨浪涛：目前在销的增压发动机车型还不是很多，主要集中在德系车，比如速腾，高尔夫，帕萨特等；美系车通用汽车有一些，比如新君威等；日系车很少；越野车比如斯巴鲁的部分车型也配备了增压发动机；自主品牌包括上汽荣威，华晨骏捷等也有配备，主要价格区间集中在12—20万，推出的排量在1.4—2.0之间，以B级车居多。伴随着新车船税的实施，排量很可能进一步下探到1.2，比如说你原来准备选择1.6的排量发动机车型，那么1.2 T就可以满足你的动力需要，而1.4 T的发动机将取代1.8 甚至2.0 的自然吸气发动机，由于欧美车系在增压发动机方面占有较大优势，这样就能会对日系车造成比较大的压力，反过来也会促进日系车推出更加省油的发动机技术，这样无论是对消费者来说，还是对我国的汽车产业发展，都将起到积极的作用。
