淡季次月颓势凸显
郭其顺
市场回顾
进入8月份，由于仍然处于传统淡季的次月和新船交付对营运市场的压力加大，导致国际干散货市场淡季特征更为凸显。本月，反映整个国际干散货市场行情的BDI总体呈震荡走低、单边下行态势。本月，BDI从3251点的低位起步，在4个交易日后就跌破曾经在7月份坚守多时的3000点关口。其后，随着多重利空因素如期而至，推动BDI毫无悬念地直泻而下。月末，BDI报收于2421点，比上月末的3350点下跌了929点。本月，BDI平均值为2685点，较上月平均值3362点下跌20.1%。就BDI的平均值降幅而言，本月为今年以来月平均值降幅最大的一个月份。
在三大船型市场，本月海岬型船市场继续延续上个月的震荡下行疲软态势。本月反映海岬型船市场行情的BCI总体表现为震荡下探、跌幅加剧态势，并成为本月国际干散货市场震荡走低的主导因素。本月，BCI从5187点一路震荡下探，在16个交易日后就跌破4000点关口，月末BCI最终报收于3946点，较上月末的5385点下跌了1439点。而与两个月前的今年最高点8147点相比，下跌更高达4200点之巨。在铁矿石运价方面，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至青岛港铁矿石运价月末报收于29.25美元/吨和11.61美元/吨，分别比上月末下跌19.6％和16.2％。与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线平均日租金，月末报收于3.7865万美元，与上月末的5.7996万美元相比，跌幅高达34.7％。本月，BCI平均值为4400点，环比下跌21.8％。在海岬型船市场拖累下，本月巴拿马型船市场不但表现与海岬型船市场大致相同的震荡下行走势，而且月末跌幅和全月平均值跌幅与海岬型船市场大体相同。本月末，反映巴拿马型船市场行情的BPI报收于2157点，较上月末下跌1026点；全月平均值为1793点，较上月末下跌23.8％。本月，反映超灵便型船行情的BSI和反映灵便型船行情的BHSI跌幅较为平缓，总体表现为震荡企稳、略有下调走势，月末BSI和BHSI报收于1740点和833点，比上月末的2081点和887点分别下跌341点和54点；全月平均值为1793点和836点，分别下调7.3％和上升1.4％。
本月造成国际干散货市场行情震荡走低、颓势凸显的主要原因包括：1.新造船进入营运市场的压力持续加大，与此同时，全球主要铁矿石港口的船舶拥堵情况有所缓解，本月计有32艘、380万载重吨运力进入营运市场。而全球铁矿石港口的船舶待港量从今年巅峰期的154艘下降到本月的123艘，中国港口的海岬型船待港量从7月份的65艘下降到8月份的47艘。运力交付加大以及全球主要铁矿石港口船舶压港缓解，是海岬型船市场大幅走低的主因。2.南美谷物出口高潮基本落幕，北半球夏季用煤高峰渐近尾声，以及中国租家从印度进口铁矿石大幅减缓，导致本月巴拿马型船震荡下行。3.全球干散货老龄船拆解进度有所放缓，本月仅有约30万载重吨老龄船被拆解。4.国际投机热钱本月在现货海运市场未见踪影，也是造成国际干散货市场波澜不兴的重要因素。5.全球小宗干散货，包括食糖、化肥、生铁和精炼铜海运贸易相对大宗需求而言较为兴旺，对推动本月灵便型船止跌企稳作用功不可没。
后市展望
据德鲁里8月份发布的国际干散货海运贸易的最新预测报告，今年干散货海运贸易量为29.4亿吨，与上年相比下跌3.2％，而4月份发布的前预测下跌5.8％，跌幅收窄了2.6个百分点。与此同时，8月份预测的全球干散货海运周转量为150210亿吨英里，比4月份的前预测136480亿吨英里提高了13730亿吨英里，增长10.1％。该报告预测，今年新造船运力交付为4290万载重吨，比前预测的4510万载重吨下调220万载重吨。在散货船运营租金方面，该报告预测，今年散货船航次平均日租金为2.3119万美元，比4月份预测的1.3271万美元明显提高，特别是该报告将今年海岬型船航次平均日租金调高到4.5145万美元，比4月份预测的1.906万美元提升幅度尤为明显。
