7月31日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为751点、1069点，较上月分别持平、下降1.4%。
日本航线： 尽管日本经济形势依然严峻，但部分经济领域正呈现复苏或触底的迹象，日本财务省近期发布的4至6月份季度经济报告中，首次上调对经济状况的评估。随着货源逐渐回升，上海港船舶平均舱位利用率由月初的六成上升到月底的七成，运价稳中有升，运价已出现连续两个月回升。
7月31日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为637点，较上月上涨3.7%。
世界贸易组织近日警告说，全球贸易保护主义正愈演愈烈，预计今年全球贸易总额将萎缩10％。在全球贸易依旧较低迷大背景下，交通运输部宣布，实施国际集装箱班轮运价备案制度。此举将有利于构建和完善中外航运企业公平竞争的良好发展环境，促进国际海运业健康、稳定、可持续发展。
沿海散货市场旺季不旺
7月29日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1074点，较上月上涨6%，同比下降47.6%。
虽然受金融危机影响，但在迎峰度夏旺季，需求如此平淡，还是出乎大部分业内人士意料。7月底,沿海（散货）运价指数较上月同期仅上涨6%，平均运价指数为1047点，为历史单月次低水平，当前低运价已不足以维持正常的运输经营。7月底，秦皇岛-广州、秦皇岛-上海煤炭运价分别为34元/吨，31元/吨，较上月上涨仅3元/吨。当前制约沿海运价回升的主要因素仍是需求不足和运力过剩，当下北方港口煤炭发运量仍处于负增长，需求不足但运力却没有因此而止步。据有关单位初步统计，截至6月底，沿海散货运力净增加300多万吨，个别单位甚至还在实施“低成本扩张”，运力在逆市扩张。
7月以来，南方饲料企业需求持续回升，成交量有所放大，船舶需求增多，运价上升。7月29日，粮食货种运价指数报收于705点，较上月上涨11.2％。而金属矿石运价指数却意外出现下降，7月29日，金属矿石运价指数705点，较上月下降3.6%。
在需求短期内难以改善背景下，控制过多运力投向市场，是当前沿海运输市场最迫切需要解决的问题。前期国际干散货市场快速回暖，一些有资质船舶纷纷出洋，分流了部分国内运力，一定程度上缓解了国内沿海运输市场运力过剩压力。但下半年中钢协会对铁矿石进口加大监控力度，以及国际散货新增运力释放加速，国际散货市场运价下降的概率较大，分流沿海运力的吸引力下降，甚至有回流的可能，所以必须未雨绸缪，加大控制沿海运力增长力度。
