陈 弋
尽管全球经济见底信号越来越清晰，但在7月份传统旺季中，除了集装箱运输市场触底反弹外其它市场并无热火朝天的景况。显然，面对动荡不定的航运市场，言“旺”还为时尚早。
海岬型船运价快速下跌
7月31日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于3350点, 较上月下降11%。其中，海岬型船 5385点，较上月下降25.6%；巴拿马型船3183点，较上月上涨9.6%；大灵便型船2081点，较上月上涨22.3%。
7月份，国际干散货运输市场运价出现明显分化，以承运铁矿石为例，受铁矿石交易量减少，以及前期行情火爆，新增运力加速冲击市场，即期运价和租金快速下滑，拖累BDI整体下降。而巴拿马型船，尤其是大灵便型船在谷物和煤炭需求支撑下，运价分别上升了一成和二成，创自去年10月全球航运业步入寒冬来最高水平。大灵便型船日租金达到2.1万美元，正向巴拿马型船的2.6万美元/日租金步步逼近。
国际铁矿石价格不断上涨已开始抑制有效需求。部分钢企开始转向国内矿，再加上目前庞大库存量，市场对外贸进口出现观望，导致交易量下降，船舶运力需求减少。在需求稳中略降的情况下，运力供应却出现温和上升。SSY警告：原定于今年内交付的967艘干散货新船中，只有230艘进入市场，比例不足四分之一。更多新船交付将继续顺延，如下半年新船交付的节奏不加以控制，急速涌入市场的过剩运力，将吞噬铁矿石需求上升带来的运价回暖。
近日，中钢协表示，将制止贸易商的无序进口，严打非法倒矿行为，并积极推进铁矿石备案登记制度。此项措施无论对铁矿石价格还是海运价格均具有积极意义，能较大限度地防止运价大起大落，平滑运输周期，稳定国际干散货运输市场。
亚欧线运价创最大月涨幅
7月31日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于808点，较上月上涨5.1%，同比下降28.4%。
综合数据显示，全球经济见底信号越来越清晰，发达国家经济体开始止跌回升。反映到国内，7月份，港口的集装箱吞吐量降幅大幅收窄，底部回升势头明显。受上述利好影响，7月份，中国出口集装箱运价指数在欧洲线领涨下，在连续两个月下降后，重新返回800点上方，特别是欧洲线触底强劲反弹，较上月上涨了近二成。除了美东线外，其他主要航线也出现小幅上涨。基于形势有所回暖，以及当前外贸出口旺季，大部分船公司决定自8月1日起征收旺季附加费（PSS），或者提高相关费用，以摆脱较长时间的亏本经营。
欧洲航线： 据《国际集装箱化》统计，截至7月1日，远东至欧洲航线运力较去年同期下降20％左右。随着中国传统出口旺季来临，货源恢复性上升，船舶平均舱位利用率基本保持在95％左右，部分航班出现爆舱。平均运价也从上月的400美元/TEU上升到7月初的600美元/TEU，月底更上升到900美元/TEU，实现了运价二级跳，创欧洲线单月历史上最大涨幅，但目前的运价水平仍不足以维持船公司的运营成本。基于当前燃油价格上升，货源逐渐回暖，大部分公司考虑从8月1日起征收PSS，以平衡经营成本。
7月31日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为949点，较上月上涨19.5%。
北美航线： 北美航线运价相对欧洲线较为逊色。据《国际集装箱化》统计，截至7月1日，远东至美西航线上运营的船舶数量为307艘、有效运力162万TEU，较上月同期大幅下降14％。7月份，该航线船舶平均舱位基本保持在九成以上，运价依旧在历史低位盘整，但出现止跌企稳迹象。随着旺季的到来，货源逐渐回升，泛太平洋航线稳定协议自8月10日开始征收500美元/FEU的PSS，防止亏损面进一步扩大。
