陈弋
5月份，受全球大宗货物价格上扬、需求回暖及国际游资不断进入等因素影响，国际干散货运输市场行情一路上涨；国际原油运输仍处传统淡季，原油运输价格跌幅较大；欧日等发达国家经济还没有改善的迹象，国际集装箱运输价格再创新低；受需求不旺及进口低价煤炭冲击，沿海散货运价下滑速度加快——
国际游资纷纷进入，推高干散货综合运价指数。
国际炒家大举买入 干散货运输市场行情一路飙升
5月29日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收3494点, 较上月上涨96%。其中，海岬型船6125点，较上月上涨161%；巴拿马型船2900点，较上月上涨90%；大灵便型船1831点，较上月上涨28%。
受全球大宗货物价格上扬，需求逐渐回暖及远期合约FFA市场重现活跃等多重利好推动，5月份国际干散货海运市场承接上月涨势，继续高歌猛进，一举突破3000点关口，达到3494点，指数较上月几近翻番，创单月增幅历史之最，自去年12月663点反弹以来，增幅已超4倍多。但离历史高点11793点，仍下降了七成。5月份，三大主力船型运价全线飘红，其中以承运铁矿石为主的海岬型船运价更为惊人，上涨了1.6倍，巴拿马型船运价也翻番。反弹速度及高度大大超出市场预期。
推动此轮行情飙升的原因，除全球大宗商品需求回暖外，国际游资重返航运市场也是主要原因之一。3月份以来，随着美国大量发行国债，美元大幅贬值，催生通胀预期，以美元计价的国际大宗商品价格开始触底反弹，并逐渐走强，大宗商品贸易量上升支撑了海运价格上扬，同时也吸引了部分投机资金入场，摩根·士丹利、TMT等国际炒家频频现身，他们在即期和期租市场大举买入，并在远期合约上积极做多，以期在不久的将来获得高额的回报。澳洲矿业巨头力拓、必和必拓也同时跟进。这在远期合约FFA市场已表现得淋漓尽致。5月29日，作为远期合约标的的海岬型船日租金达到67730美元，较上月上涨了212%，超出综合指数一倍多，充分说明一度沉寂的国际游资重新活跃起来，做多愿望十分强烈。
5月29日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅上涨：巴西至中国37.618美元/吨，较上月上涨19.2美元，增幅为104%；澳大利亚至中国16.77美元/吨，较上月上涨9.6美元，增幅为135%。
不过，三、四季度远期合约分别为5万和4万美元，呈现下降趋势，说明当前高运价风险正在积聚。毕竟全球经济仍未见底，中国经济也未摆脱困境。特别是三大铁矿石供应商垄断性提价，将影响到中国铁矿石的进口预期。中国钢协日前明确表示，铁矿石长协价必须下降到2007年的水平，否则中国宁愿减少钢产量也在所不计。据中国钢协统计，目前钢材、铁矿石库存均处于历史高位，特别是铁矿石库存已达到创记录的亿吨水平，即使3个月不进口也能满足需求。这将倒逼铁矿石进口减缓速度，压船堵港现象也将逐步缓解，运力有可能释放。而从运力角度分析，虽然今年运力拆解速度加快，新船交付有所减缓，人们对运力过剩的担忧短期内有所缓解，但下半年，新增运力的压力仍然较大。据总部在伦敦的MSI海事咨询公司预测，今年5—7月，海岬型新船交付量为900万载重吨，第三季度还将有1020万载重吨新船加入营运船队。因此，当前国际干散货海运市场呈现虚假繁荣。
原油运输平淡 超级油轮运价进入“负”时代
受美国5月份原油库存超预期减少以及美元走弱，游资借通胀预期炒作等因素影响，特别是市场对美欧日经济有可能触底、原油需求将逐渐回升的预期，5月29日，布伦特原油现货价每桶报收于63.5美元，一个月内涨幅近30％，创10年来最大月度涨幅。对于未来油价走势，业内人士认为，虽然一定时期内，油价可能因世界经济形势变化而出现波动，但从长远看，石油作为一种不可再生资源，其价格将会走高。
夏季来临之前，国际原油运输仍处于传统淡季，再加上今年遭遇国际金融危机，经合组织成员国原油需求普遍下降，原油成交量萎缩。近期随着油价上升，临时储油的超大型油轮开始套现，运力释放，5月下旬，波斯湾可用超大型油轮运力达到72艘，另有4艘新船将交付,运力明显失衡。三大主力船型平均运价均出现较大幅度下降。其中，超大型油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮运价分别较上月下跌了77%、19%、27%。超大型油轮租金最低曾跌到负749美元，一度影响到正常运输生产。
种种迹象表明，美国经济下滑势头放缓，日前美联储宣称，美国经济最困难时期已经过去。受此消息提振，国际原油价格一举突破每桶70美元，达到72.7美元，预示原油最大消费国经济有望止跌回升，需求量将缓慢回暖，同日，波交所原油综合运价指数已飙升到563点。
5 月29日，与中国相关的超大型油轮两条航线运价均出现大幅下跌。其中，波斯湾东行报收于WS29，较上月下降8.2%；西非至中国报收于WS30.5，较上月下降16.3%。
