钟 原
1月份正值北半球寒冬季节，航运市场进入传统淡季。1月下旬是中国农历春节，部分客户赶在节前出货，中国出口至欧美航线、主要次干航线市场，如澳洲线、南美线、波斯湾线等货运量出现不同程度的上升，加之，船公司削减运力效果显现，航线舱位利用率出现回升，这给日渐低迷的市场增加了一丝暖意。
太平洋航线
1月份太平洋航线市场运力继续收缩，从1月初开始CKYH联营体钟摆航线MAP实施淡季停航，该航线营运为13艘5500TEU型船；而马士基航运也于上月底将两条亚洲/中美洲航线AC1、AC2合并，周运力约减少4000TEU。2月份运力缩减还会继续。万海和太平合营的美西线CTP停航，周运力减少2600 TEU；新世界联盟SAX和PS2合并为Pacific Rim Express (PRE)，周运力减少4500TEU。
由于货主节前集中出货，1月份太平洋线东行货量有所恢复，船公司舱位利用率上升。其中，华东和华南市场货量节前恢复明显，而运价则相对稳定。
部分船公司已经开始筹划未来几个月对削减航线运力进行恢复的问题，新世界联盟计划5月初恢复PSW线运营，并且PSW线恢复后周运力将由停航前的5500TEU升级至6800TEU，运力增加20%左右。同时，新世界联盟还计划5月份对PCX线线运力升级，至少会有3艘6800TEU型船舶投入PCX线替换原来的5500TEU型船舶。
欧地航线
受益于春节长假日益临近，国内一些生产企业加大出口力度，力图在节前完成出货任务，以及近期班轮公司对欧地航线运力积极削减。因此，1月份远东/欧地航线舱位利用率呈现回升态势，其中，西北欧航线回升势头强于地中海航线，欧洲航线船舶平均舱位利用率提升至90%左右，地中海航线也有80%-90%的水平。
1月份远东/欧地航线市场运力继续削减，中海、川崎、阳明、万海和太平合营的远东/黑海线（FBS/SBS）撤出，周运力减少2700TEU，之后，他们加入中海/川崎/阳明的ABX，其中中海提供4条4250TEU型船，川崎、阳明、太平和万海各投入1艘4000TEU左右型船舶。而阿联酋航运把两条远东/地中海线（Hyper Galex 1 和 Hyper Galex 2）合并成1条航线，这两条航线运力分别为5×3100TEU和6×2800TEU，合并后运力为7艘3100TEU型，周运力减少3500TEU。1月中旬，达飞的Bosphorus Express (BEX)线停航，周运力撤出4000TEU，BEXII（也被称作New Phoex-Levex）将覆盖部分原BEX航线挂港。北欧亚航运公司CSAV Norasia将暂停其亚洲/北欧线ANE的运营，该航线周运力6400TEU。大联盟2月份将取消其EU5航线运营，该航线将至少暂时停运5个月，原平均运力为3300 TEU。伟大联盟和新世界联盟合作的Asia/Black Sea Express (ABX) 或者称East Mediterranean Black Sea Express (EBX)也即将停航，周运力撤出5000TEU。
近期欧盟委员会报告显示，反映欧洲消费者对经济前景和乐观程度的经济敏感指数近期骤降。鉴于消费市场整体萎靡，估计上半年欧地航线货量增长乏力，市场整体行情不容乐观，下半年有无起色则取决于全球经济何时回暖。
次干航线
1月份，远东/澳洲线、远东/南非南美航线、远东/波湾红海航线市场节前都出现货量上升。同时，南非南美航线和波湾红海航线运力削减比较突出，船公司开始通过合并航线、停航等方式实施淡季运力削减。
在南非南美航线市场，马士基计划临时终止一条远东/南非航线Safari 2航线，6艘4800TEU型船撤出，其中4艘可能搁置起来，该航线停航后，马士基还有Safari 1及与汉堡南方合作的航线提供远东到南非的服务。2月份开始川崎汽船与商船三井将暂停一条亚洲/南美航线运营，川崎汽船与商船三井在亚洲/南美航线上共有2条合作航线。此次，暂停运营的是双方合作的第二条航线。预计航线停航持续时间将长达6个月，期间双方将通过舱位租赁的方式维持服务。
在波湾红海航线，伊朗国家航运公司近期准备将两条远东/中东航线合并为一条。合并后的新航线将配置7艘5000－6500TEU型船，同时新航线将减少对印度地区的港口挂靠。而赫伯罗特、现代商船、宏海箱运以及日本邮船下属的东京船舶共同运营的一条印度/中国合作航线也将停止运营，该航线共配置5艘2600－2800TEU型船。
