崔 鹏
太平洋航线
尽管次贷危机对美国经贸及太平洋航线东行货量造成一定负面影响，但由于去年年底以来班轮公司对太平洋航线采取了积极的运力削减，使舱位利用率保持稳定，避免了船舶运力资源的浪费。7月份，太平洋航线市场运量较6月略有增加，市场舱位利用率稳中有升。其中，美西航线市场平均舱位利用率在85%左右的水平；而美东航线舱位利用率在90%以上，接近满舱。
7月份是太平洋航线市场运力表现较为平静的一个月，承运人在市场上鲜有大的运力调整。或许因为次贷危机阴影至今未散，以及奥运效应可能导致旺季延迟，承运人对太平洋线运力投入依然谨慎，所以7月份没有出现往年新开航线或者加班船等的火热场面。
在次贷危机的重创之下，今年以来美国从远东进口需求较上年同期出现一定下降。据PIERS统计，1-4月，远东出口美国东行运量累计381万TEU，同比下降6.4%，其中，远东出口至美西航线运量较上年同期减少12%左右，而远东出口至美东航线运量同比上升6%左右，油价高企，美国内陆运输费用高涨，美东航线更受青睐。
由于印度出口美国市场增势良好，船公司开始增加印度/美国航线市场运力投入，东方海外联合4家航运公司计划开辟一条印度次大陆/美国东海岸（IEX）的新航线，以此来替代4个月前暂停营运的IDX航线，该航线将于8月8号从卡拉奇首航，挂港顺序为：卡拉奇、那瓦夏瓦、蒙德拉、 达米埃塔、纽约、诺福克、查尔斯顿、赛得港、吉达、卡拉奇。东方海外将提供一艘3 500TEU－3 700TEU型船，赫伯罗特将提供3艘同级别船，达飞提供2艘，NYK提供1艘。APL将租用达飞舱位。
7月份太平洋线东行市场运价基本保持稳定，由于美国进口需求减弱，尤其是美西进口运量下降明显，TSA成员原计划从6月1日至10月1日期间征收旺季附加费，幅度为400美元/FEU，但是，旺季附加费并未得到如期执行，而是一再推迟。
亚欧航线
经历去年的火爆增长以后，今年欧地航线市场货量增幅趋稳定，7月份亚欧航线市场运量增长平稳，但由于上半年运力增量较多，市场舱位利用率不及往年同期，涨价计划难以实施。
据报道，FEFC统计6月份亚洲到西北欧西行货量为542 578TEU，下降0.48%，其中英国线降幅最大，下跌2%，而去年同期的涨幅为14%。二季度西行增幅从一季度的11.62%下滑到5.24%，其中亚洲出口北欧的增幅从一季度的9.3%下滑到3.6%，亚洲出口地中海地区的货量增幅下降了一半，增幅从16%下降到8%。
今年年初业界普遍预计今年欧地航线西行运量有望实现15%以上的增长，由此引发上半年欧地航线市场运力猛增，但目前来看，西行运量增长明显逊于预期，因此，部分班轮公司开始在远东/欧地航线适度削减运力。
7月份达飞/中海合营的FAL4/AEX8航线暂以双周班运营，9-10月份升级为周班。而鉴于燃油成本不断上涨，马士基则计划削减欧亚航线舱位。即马士基将暂停一条AE5航线的运营，原来AE5航线服务由AE8航线调整挂港来覆盖，AE8 线新的港序为: 上海、宁波、高雄、盐田、丹戎帕拉帕斯、瓦伦西亚、敦刻尔克、南安普敦、哥登堡、阿尔胡斯、不来梅和鹿特丹，通过调整，马士基欧亚航线上，每周将减少4 000TEU舱位。
而7月份亚欧航线市场的运力增加主要来源于承运人的新船交付上线，中远集运有1艘10 000TEU型新船交付，7月下旬投入远东/西北欧航线；以星有1艘4 250TEU型船舶交付，7月8日从上海上远东/西北欧航线EWX，此系列新船共有8艘，到2009年6月份前交齐。
