自8月12日以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）一路向上，今日已反弹到1682点，对此上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋向大智慧通讯社表示，今年BDI指数应该还有上涨空间，但涨幅相对有限，甚至还会呈现下滑趋势。
航运市场供需平衡还须两三年
由于运力过剩这一关键问题始终没有得到解决，许多业内人士均认为此番上涨难以持续。
张永锋表示，供需平衡一时间难以实现，尤其是散货失衡较严重，总的来说还是呈现需求放缓的趋势。但是从全球经济来看，可能到2014年底开始复苏，全球经济的复苏反映到航运业上又需要一段时间，因此他预计航运市场好转还需两到三年时间。
此前德鲁里(Drewry)航运咨询公司上海办公室首席代表刘倩文告诉大智慧通讯社，BDI可能会因为市场消息而短期波动,但长期来看，航运市场受运力过剩影响仍在低迷中，航运市场的供需平衡可能要等到2014年才能实现。
有利于运价恢复，利好航企
“对于航运企业当然是件好事情，他们已经亏损了好多年了，这样一来将有利于运价的恢复。但是对于中国而言，由于矿石多为到岸价，承运的话语权并不在我们手中。”张永锋说。
作为与BDI最密切相关的行业，虽然BDI指数大幅回升，但航运企业今年以来的日子并不好过。继去年全行业幅度亏损后，航运业今年上半年整体依然为亏损状态。
奥地利经济学家Joseph Schumpeter最近表示，航运业需要的是“创造性的毁灭”，也就是让破产公司彻底倒闭，并将他们的资产低价拍卖售出，让其它境况更好的公司发展壮大。
对此张永锋表示，这是一个市场行为，市场差的时候企业必须改善自身服务，进行调整兼并，这是一个正常的优化过程。
海峡型和灵便型表现活跃
张永锋此前向大智慧通讯社预计，今年BDI均价难破1500点，他表示，由于前期BDI指数低迷，因此此次大幅上涨也未必能带来长期上涨，具体还要到年底才能知晓。
他认为，此次上涨主要源于国内铁矿石库存开始增加和主要矿山租船活动有所活跃，在此番上涨中海岬型和灵便型表现比较活跃。
昨日波罗的海海岬型船运价指数跳升176点，或5.41%，至3,431点，为2011年12月末以来最高，日均获利上涨2,638美元至29,674美元。
中信证券分析师苏宝亮认为，BDI本轮从8月中旬开始的上涨，这是国际三大矿山在释放产能和推动现货交易的变化，这也导致了中国沿海库存的增加。
