“MOL Comfort轮”的沉船事故震惊了整个集装箱航运业，而目前关注的焦点则落在了这一整批造于日本的兄弟船身上。
事故发生后，质疑声纷纷涌向那14艘与“MOL Comfort轮”具有相同设计的集装箱船。该8100TEU的“MOL Comfort轮”（造于2008年）周一在印度洋上戏剧化地发生船体破裂后断成两截，但事故原因仍然不明。
船上26名船员被印度海岸警卫队全部救起。截至本文截稿时，断裂的两截船体仍漂在海面上。SMIT Salvage的一艘拖轮和工作小组正赶往这艘遇难船，将对情况进行评估。
该事故被视作迄今最大一起集装箱船海难，而对这起事故的调查则演变为一场与时间的赛跑，因为运营其兄弟船的公司们极为迫切地想要防止灾难重演。
这对商船三井来说尤为紧要，因为该公司拥有或运营的这款三菱重工8000设计船达10艘之多，同时其合作方APL运营另外4艘。
但据消息人士说，目前没有迹象表明商船三井打算召回这些船进行安全检测。
结构性问题
“MOL Comfort轮”在事故中船体结构发生断裂，引发了对高张力钢（HTSS）的关注，这类钢材在当时造船时很受欢迎。
当时该系列中有6艘船率先使用高张力钢（HTSS）将纵向强度提高20%，而“MOL Comfort轮”就是这六船之一，据造船期间商船三井的资料显示。
但目前对于计算是否有误疑问颇多，当然其它因素也在考量范围内。还有一些行家将矛头指向了三菱重工的长崎船厂，认为该船厂在打造集装箱船上经验不足。
班轮业界似乎都绞尽脑汁，试图挖掘出沉船的原因。这艘5年船龄的船在从新加坡驶往吉达的过程中遭遇“极其恶劣”的天气情况，发生船体破裂， 货舱进水后断成两截。
“MOL Comfort轮”是商船三井订造的首批大于7500TEU船中的一艘。该公司2004年订造了12艘MOL-C型船，并于2007至2011年间陆续获付了这些船。
之后该公司又再订了2艘，其中包括本周从长崎船厂获付的8540TEU的MOL Commitment轮（造于2013年）。
“MOL Comfort轮”注册的巴哈马海事局执行董事John Akhurst说，与日本船级社的相关会议已陆续召开，将建立一个信息共享机制。
对事故“相当震惊”
“这一系列事态的发展，最后导致了这艘年轻的船舶发生惨烈的船体断裂事故，我们对此感到相当震惊，因为这艘船在三周前才刚刚完成了首次特别检验，”他说道。
该船绝大多数的兄弟船都造于三菱重工的船厂，除了今治造船交付的8100TEU的“MOL Continuity轮”和“MOL Cosmos轮”（均造于2008年）。
其中3艘兄弟船与“MOL Comfort轮”一起走亚欧线路，同时APL运营的四艘船分别为“APL Poland轮”和“APL France轮” (均造于2011年)，以及“APL Ningbo 轮”和“APL Zeebrugge轮” (均造于2010年)。
APL的一位发言人指出，这些船造于“MOL Comfort轮”的两三年之后，名义运能为8540TEU。
“尽管这些船都造于同一家船厂，但它们是根据各自不同的作业规格打造的，且推进系统的方案也不同，”该发言人说道。
