本期中国新造船价格指数（CNPI）仍缓慢下滑，跌幅进一步收窄，报952点，比上期下跌0.3%；干散货船综合指数CNDPI继续垫底报936点，比上期下跌0.4%，油轮综合指数CNTPI报980点，比上期微挫0.1%；集装箱船指数CNCPI未能守住992点阵地，滑落至990点，但跌幅只有0.2%。可以说油轮和集装箱船价格已基本企稳，似有见底状。
上期报告已经提到各种利好油轮的消息，看来在慢慢发酵。集装箱船造价的抗跌力则来自大型船舶的船台趋紧，有能力建造大型集装箱船厂的数量相对较少，某些厂家的船台已经排到2014年。尽管名义价格维持不变或微跌，但交船期的延长等于变相涨价或减缓了下跌幅度。
中海集运发布公告称正在和国内造船集团洽谈12艘万箱集装箱船大合同，其中包括4艘选择权，总金额高达11.3亿美金。另外，据说有外国班轮公司也在和上海的船厂谈判大单子。
集装箱船市场是否即将反弹？新造船价格反映的是未来两年的市场，市场对未来的预期将扮演重要的角色。集装箱干线船舶大型化的趋势，促使各大班轮公司考虑逆势下单订造更大、更节能的船舶。然而，现在的问题是船东手里没有现金，大型集装箱船的船台又有趋紧的势头，所以目前询价盘中“斋”TALKING的多。不过，只要欧债危机能得到妥善解决，欧洲银行对船舶投资的贷款放松，集装箱船的成交量可能出现放量增长的局面。萨尔科齐打电话给胡主席，但又拿不出象样的方案，所以欧债问题的解决还需时日。
部分船厂病急乱投医
面对不景，部分船厂病急乱投医。新加坡DMG & Partners最近调低了扬子江的评级，理由是扬子江参与了温州的民间借贷市场，这对于在新加坡上市的扬子江来说无疑是一个不小的打击。扬子江在温州的投资额仅占其集团有形资产的3%，占其市值的2%，真可谓捡了芝麻，丢了西瓜。
干散货船继续面临买家落井下石般的压价，面对船东“步步惊心”的压价，接或者不接让船厂均感为难。据悉已经有国有大厂准备接受2800万美金的价格建造4艘82000吨级卡姆萨型散货船，合同将于近日签署。这又将创下同型船价格的新低。船厂的牺牲是船东日后战胜同类型高价船的前提，所以船东会毫不留情地杀价。现在落单的船东，二年后在货运市场上凭借超低的船价和节能型的机器设备，可以说是所向披靡。那些在市场高位买船的船东被集体屠杀在所难免，胜利者站在失败者的尸体上接受他们的遗产，这就是航运市场的轮回法则。
如果说市场的低迷、订单量的萎缩是新造船价格下跌的内因，新船转售价格屡创新低则形成了刺激新造船价格进一步下滑的外因。上周有报道称意大利船东以不到5000万美金的价格转售了即期交船的一艘外高桥造船厂建造的17.6万吨级海岬型散货船。考虑建造期的融资成本，监造费用等其它船东支出，这将使船东对新造船的合同价格有更低的预期，逼使船厂进一步降价。
值得注意的是，近期国际市场铁矿石大幅下跌，带动了国内钢材价格的下跌，这无疑可以减轻船厂成本上的压力。然后就像硬币的两面，船东或许会更有理由相信新造船的价格应该继续下跌。
