自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环保、绿色、低碳的概念，我国更是允诺会降低碳排放。在今年“两会”上，九三学社中央的“关于推动我国低碳经济发展的提案”被列为一号文件，“低碳之风”可谓席卷两会。而早在“两会”之前，致公党、农工党、台盟也纷纷提出《积极应对气候变化，走中国特色低碳发展道路》、《关于合理开发新能源发展绿色经济的建议》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案。一时间，低碳无所不在。
在此背景下，“低碳物流”也备受关注。“物流作为能源消耗量较大的行业，低碳物流理应受到国家以及企业的重视。”南航货运相关人士对记者表示，“对企业而言，‘低碳’将是一个新的发展机遇，同时也是全世界物流企业所应肩负的责任。”
航运巨头马士基物流已积极加入到支持碳减排的行列中。“就同样一批货物而言，如果通过不同企业运送到同一地点，转运次数过多，碳排放量必然会增多。因此，我们单独有一个部门，就是向客户介绍什么样的运输方式是最节约，能源消耗是最低的。”马士基物流亚太区供应链拓展部总经理LeeStephne在接受本报记者采访时表示。他还进一步指出，由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩，虽然企业很重视，但企业本身会综合考虑各方面因素，最终确定哪种经营“成本”对企业自身更有利，便会倾向采取哪种运营方式。不过，由于国外倡导“低碳”比较早，已有客户主动提出“非低碳不合作”。
业内人士指出，“低碳物流”很大程度上直指海贸运输与航空运输。一直以来，这两者被视为减排规管最大的阻力，因为这些公司会为此支付不同的碳排放的税务，并且经营成本可能也会增加。“就马士基而言，为了减少碳排放，运营成本相对之前大概提高了15%左右。不过，现在国外很重视‘低碳物流’，很多企业愿意交纳这些费用。而国内客户对于‘低碳物流’的重视程度显得还不是很高，毕竟这对于企业运营成本来讲提出了很高的要求。”LeeStephne如是说，“但这是一个企业必须要负担的社会责任。”“在这方面，国家需要制定一定的标准，企业本身更需要有深刻的认识。”南航货运相关人士指出，“人才与技术无疑是企业最大的竞争力。”而在低碳技术上，无论国家还是企业都必须要提高自己的研发能力，从而取得技术上的优势。“就航空业来说，能源消耗巨大，航油的大量使用造成很多的碳排放。所以，研发新技术很重要。就我们公司而言，首先在企业理念上，要逐渐树立环保思想，使全体员工提高环保意识，从自我做起。在行动上，我们要大力优化机队，逐渐停用老旧机型，并选择低碳的机型。”南航一人士指出。
