| 尽管已在意料之中，但地中海航线运价因受当地局势影响，仍以超出常规的速度下挫。在前期估算中，我们预计埃及局势对当地航运的影响需一个月的时间来消化，但此番利比亚再度动荡，航运市场恢复所需时日势必延长。泛太线目前被视为本年度最有潜力的航线，大型班轮公司持续看好该线，加船、加线的消息不绝于耳。4月1日起，东方海外将在印度/巴基斯坦/欧洲航线上提供一艘运力，与达飞的七艘运力共同运营该航线。 |  |
| 美国联邦海事委员会（FMC）日前宣布，由本周一开始，将要求全球三大班轮联盟提供更及时和详细的泛太线运力资料，避免去年初该航线运力严重不足情况重现。去年初泛太航线集箱海运需求突增，令来往亚洲至美国的泛太航线出现班轮运力和设备不足情况，令货物被延迟上船，付货人亦需缴付更多附加费。FMC主席连汀斯基表示，新规定目的是令该会掌握更为实时航线资料，并能藉此作出更长远的市场状况估算。 |  |
| 丹麦私人开设专门研究国际航运市场Seaintel公司行政总裁拉斯赞臣，昨日在哥本哈根发表对泛太线今年表现预测。他认为泛太线今年货量增长应在15至20%之间，但并非与去年般，全年畅旺，很可能集中在“确定的月份内”，比一般权威公司的预测更乐观。这位曾经在马士基做过市场和IT部门主管，在一份就该分析报告所发的声明中指出，真正掌握今年泛太线货柜运量需求情况，将是一个关键的因素。而该市场货物销售情况，会影响到美国零售商的库存。 |  |
| 德鲁里（Drewry）发布的最新香港至洛杉矶航线基准运价在下跌6%后已跌至1,846美元/feu，比去年同期低了8.3%。2011年年初，德鲁里发布的基准运价尚有2,119美元/feu。不过，自此之后，运价下降明显，这是因为船公司赶在春节中国的工厂歇业前已征收了旺季附加费。尽管即期运价与合同运价常大相径庭，但当几天后船公司与他们的顾客就2011-2012年度合同重开谈判之时，前者仍将被视作为一个重要的参考标准。大多数新合同将从5月1日起生效。 |  |
| 德鲁里上周发布的泛太线即期运价指数同比下降2.4%，自2010年1月份以来首现同比下跌。德鲁里发布的运价指数显示，2月8日-2月14日，在香港到洛杉矶的航线上，无船承运人支付的平均即期运价为1964美元/feu。相比之下，一年前的运价为2012美元/feu。泛太线上的大多数服务合同将于5月初到期，此次下跌正逢货主与船公司一年一度的谈判开始前夕。船公司预期尽管有新运力加入但供给仍将会紧张，但货主们却认为新运力的加入将限制运价上涨。 |  |
| 泛太平洋稳定协议组织（TSA）主席金永敏日前接受外电访问时表示，今年货柜泛太航线货量增幅会回复7%的正常水平，预期货量在春季后期或夏季初期脱离淡季，恢复至稳健增长势态。该组织预期，第三季会回复至原有传统旺季的特色，所有新船将会被市场消化，而且利用率亦会良好。去年泛太航线货量增长超过15%，我们预期今年货量按年再增7%至8%。比较去年，今年的增长基数更高，反映TSA对泛太航线的货量恢复情况非常乐观。 |  |
| 据法国海运咨询机构Alphaliner预测，今年泛太线上的运力将比去年提高14%，这一数字要远高于其他一些业内机构与组织的预测。相比之下，泛太平洋运价稳定协议组织给出的预期增长数字仅为8.8%。Alphaliner表示2011年货运需求的增长将会滞后于运力增长。这将导致船舶利用率低于此前预期，给船公司的2011/2012年度合同涨价带来不利影响。鉴于船公司预期今年泛太东行航线货量将在去年15%的增幅上继续增长7%-8%。 |  |
| 船公司正双“线”作战，但却两线败退。据悉，船公司在泛太线与亚欧线两条航线上的提价努力都已经以失败告终，这将无可避免地影响到船公司今年的利润。让泛太线上的船公司感到雪上加霜的是，在中国农历新年前的出货旺季，他们仅仅收到了一小笔附加费。不少船公司宣布的附加费幅度为400美元/feu，但实际上，只能征收到大约一半的费用。这项临时的附加费被认为是上周德鲁里发布的香港至洛杉矶航线基准运价上涨10.1%，至2,119美元/feu的主要原因。 |  |