| 车船税改革再次挑动了大家的神经。草案一出，一石激起千层浪。由于现行车船税的征收未与乘用车排量挂钩，使得该税种在引导节能减排方面的作用并不明显。就车船税草案的科学性、合理性、公平性引来各方热议。 |  |
| 根据25日提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案，我国乘用车车船税的计税依据，将由现行统一计税，调整为按发动机排气量大小分七档计征。一时间引起产业内争论，各方面对此评价不一。车船税草案有很多方面还不成熟，需要改进。 |  |
| 昨天上网浏览时看到一则题为“中汽协：车船税草案不应依排量收提五点建议”的新闻，该新闻称，中国汽车工业协会组织经过研究，认为车船税草案应从以下五方面改进：一，按排量征税未能充分体现财产税性质。二，不能真正促进节能减排。三，车船税增幅过大与五中全会指导思想不符。四，车船税应真正体现鼓励农村消费。五，对诸如北京市为例的限行政策城市。 |  |
| 作为近期业界最为热门的话题之一，车船税改革引发的讨论其激烈程度大大超出了有关部门的预期，其中反对和质疑声音尤甚。盖世汽车网最新一期的业界调查结果显示，仅有24%参与调查的业内人士明确表示支持，超七成的业内人士并不看好该法案所将起到的正面影响。10月中旬，国家税务总局披露国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中华人民共和国车船税法(草案)》。 |  |
| 车船税调整，按照排量来分档计收，听起来公平，但已有消费税、车辆购置税以及燃油消费税，多税种并存，为什么又来了个车船税？怎样设置税收才公平呢？施正文称，车船税是一种财产税，它是根据拥有车船的价值开征，这是改革的方向。 |  |
| 以现在的“征求意见”来看，未来的车船税有可能细分多达七挡。无论是什么挡位，都比以前有提升。很多朋友想买更大更舒适的B级车 ，那么我们现在就针对车船税如何尽量降低来做一个购车攻略。 |  |
| 这两天，关于《车船税法（草案）》的争论在继续:其中“不能把用车人当成唐僧肉”、“新草案实质是增税”等等反对声不少。作为车辆使用税率调节过程中的一环，车船税改革激起的争议要大于此前的燃油税、增值税、购置税等改革措施，这或许是决策层不曾想到的。 |  |
| 虽然车船税的改革尚未最终出台，但它引起的巨大争议，从一个侧面说明这次改革将对人们的购车观念产生较大的影响。下面有请资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读：杨浪涛：有关车船税改革，尽管争论很多，但有两点不会变，第一是要促进节能减排，第二是会按照排量梯度来征收。 |  |