| “从年初到现在,各航线的集装箱海运费涨了一倍左右,而且还在涨,很多外贸企业都有些受不了了。”14日,青岛某大型出口企业海运部魏姓经理向经济导报记者说。与此相反,波罗的海干散货运价指数（BDI）近期却连续下挫,在短短33个交易日内跌去近六成,创下了自去年5月1日以来的新低。一升一降之间，折射的是怎样的经济现实？ |  |
| 近日中国出口集装箱运输市场总体行情保持稳定。进入7月份，远洋航线的旺季特征越来越明显，为满足运输需求的增长，部分船公司临时增开加班船，这有效缓解了供不应求的状态，从而令总体运价水平保持平稳。截至7月2日，中国出口集装箱综合运价指数为1172点，与前一周持平，出口集装箱运输市场总体行情保持稳定态势。 |  |
| “从年初到现在，各航线的集装箱海运费涨了一倍左右，而且还在涨，很多外贸企业都有些受不了了。”14日，青岛某大型出口企业海运部魏姓经理向经济导报记者说。与此相反，波罗的海干散货运价指数（BDI）近期却连续下挫，在短短33个交易日内跌去近六成，创下了自去年5月1日以来的新低。一升一降之间，折射的是怎样的经济现实？ |  |
| BDI指数本周均值1752点，环比上周下跌14%，分船型看，BCI均值下跌24%，BPI下跌5%，BSI下跌8%；从具体的运费看，7月16日Cape船平均等价期租收入报9326美元/天，环比上周大跌30%，该运费已经跌至2008年年底的水平，巴拿马型船平均等价期租收入报14296美元/天，环比上涨18%，Cape和巴拿马运费再次明显倒挂； |  |
| 今年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量389632万吨，同比增长18.9%，而集装箱吞吐量达6870.18万标准箱，同比增长了22.3%；中国出口集装箱运价指数连续攀升，从2009年底的995.94点，至今年7月9日已上扬到1184.91点。与运价恢复性上涨同步，中国至大洋洲、东南亚、南非、南美航线货量快速回升，特别是中国至欧洲、地中海、美国等远洋干线频频爆舱，货箱装载率均保持在90%以上。但同时，运送煤炭、铁矿石等初级原材料的干散货... |  |
| 波罗的海干散货综合运价指数(BDI)一度连续下跌35天，从4200点直跌至1700点。业内人士认为，影响市场的根本因素是运力供求关系，中国铁矿石需求下降也是重要因素。日前，中国远洋发布2010年中期业绩预盈公告称，经初步测算，预计公司2010年中期业绩与上期相比将扭亏为盈。据中远内部人士分析，盈利预期主要得益于报告期内国际航运市场出现恢复性增长，尤其欧线集装箱业务表现优异，国际干散货船运输市场则走势堪忧。 |  |