| 中国工业和信息化部披露，今年前5个月中国船舶制造业新承接船舶订单118万载重吨，同比下降96%，其中5月新接订单19万载重吨。工信部网站披露的信息显示，今年前5个月，全国船舶完工量1,216万载重吨，同比增长61%。截至5月底，船企手持船舶订单量继续下降，为19,228万载重吨，与年初相比约下降了6%。 |  |
| 中国国家交通运输部网站近日公布，随一揽子计划政策效应的显现，大宗商品运输需求升温，内地港口货物吞吐量连续三个月正增长，特别是受铁矿石、煤炭、原油等货物进口加快的利好影响。5月份港口外贸货物吞吐量同比增长4.7%，是3月份后首次出现正增长。港口吞吐量被视为反映外贸及经济的重要指针，数字显示中国经济继续呈现复苏势头。 |  |
| 5月份，受全球大宗货物价格上扬、需求回暖及国际游资不断进入等因素影响，国际干散货运输市场行情一路上涨；国际原油运输仍处传统淡季，原油运输价格跌幅较大；欧日等发达国家经济还没有改善的迹象，国际集装箱运输价格再创新低；受需求不旺及进口低价煤炭冲击，沿海散货运价下滑速度加快——国际游资纷纷进入，推高干散货综合运价指数。 |  |
| 总体来看，5月份的航运市场旺季迹象不如往年明显，在欧美干线和南北主要航线市场需求旺季不旺的形势下，波湾印巴航线表现突出。美国经济的萎缩对太平洋线东行市场带来严重的负面影响，据PIERS统计，1-3月份，远东出口美国箱量224万TEU，同比下降21.7%；中国出口美国航线箱量151万TEU，同比下降20%。 |  |
| 5月份的原油运输市场需求低弱，成交量较上月有所萎缩。国际油价在全球金融危机和欧佩克减产努力中走高，布伦特原油现货价从每桶50美元涨到每桶64美元，平均环比上涨15%。用作浮动储油桶的油轮显露释放迹象，加之新油轮陆续交付，运力过剩压力加大。而燃油价格上涨又增加了航行成本，运价继续下降的空间所剩无几，各船型市场行情低位徘徊。 |  |
| 进入5月份，国际干散货市场在和煦阳光照耀下终于一扫今年前4个月低位震荡的阴霾，市场行情表现为一路飙升、迭创新高的新气象。本月，反映国际干散货整个市场行情的BDI，犹如一匹咆哮嘶鸣的烈马，从月初的1806点起步一路奔腾疾进，于5月6日突破2000点关口，在14个交易日后，又于5月27日冲过3000点大关，月末报收于3494点。 |  |