| 铁路建设对国民经济的促进作用可分为两部分。一是铁路投资建设活动本身对增加国民生产产值、拉动经济增长的作用；二是铁路建成通车后，因通行能力增加和行车条件改善，带来运输费用降低、客货在途时间节约、交通事故减少等由铁路使用者直接获得的经济效益。 |  |
| 近日，国家把拉动内需作为应对金融危机的重要宏观举措，批准了2万亿元的铁路建设投资，在2009年安排了6000亿元建设投资任务。京石、石武铁路客运专线，作为其中的重点项目，究竟能带动哪些内需？将对我省经济产生怎样的拉动作用？在京石客运专线建设中得到了很多启示。 |  |
| 近期国家批复4万亿元用于拉动国内需求，保持经济平稳较快增长。其中用于铁路建设的投资额度已达到2万亿元。铁道部11月10日表示，今年将争取超额500亿元完成基本建设投资，同时2009年计划完成投资6000亿元，这一数字是今年投资规模的两倍。 |  |
| 应对金融海啸，中国如何拉动内需?广东发展模式如何转型?如何让公共财政的阳光雨露惠及农村……昨天在惠州举行的“惠民之州”高峰论坛上，省内外知名专家学者针对当前热点，纷纷建言献策。 |  |
| 我省铁路建设规划的出台，对于我省调整优化经济结构、转变经济方式、扩大对外开放、推动我省“一体两翼”和海洋经济发展战略都具有十分重要的意义，同时也有利于进一步密切环渤海、长三角以及中西部能源基地的交流合作。 |  |
| 据报道 国家“十一五”规划,提出将铁路营运里程从2005年的7万公里提高到2010年的9万公里，在2010年达到10万公里。2010年前新建7000公里客运专线，2020年前建成12000公里客运专线，实现主干线的客货分离。 |  |