| 国家发改委日前发布的7月份外贸数据显示，7月份，我国外贸进出口额为2480.7亿美元，比上年同期（下同）增长29.8%。其中出口1366.8亿美元，增长26.9%；进口1114亿美元，增长33.7%。数据显示，纺织品等轻工产品出口增长平稳，玉米等原粮及其制粉出口减少。1—7月，纺织纱线、织物及制品出口378.7亿美元，增长24.4%；1—7月，玉米出口16万吨，下降95.9%，而上年同期则增长72.2%。 |  |
| 7月31日，波交所干散货综合运价指数BDI报收8341点，同比增长19.7%，较上月下降11.1%。其中：海岬型船13005点，较上月下降3.5%；巴拿马型船7517点，较上月下降21.6%；大灵便型船4897点，较上月下降15.7%。 随着国际原油价格高处回落、国际大宗货需求较前期有所减缓，国际海运价格延续6月份下降行情，7月份三大主要船型运价继续下挫。 |  |
| 在全球船市走弱，中国船市上半年船舶接单量大幅回落的背景下，7月份承接新船订单量急速反弹。统计显示，7月份中国承接新船订单量快速上涨，接近1200万载重吨，位居全球第一。据统计，7月份全球新船成交超过2000万载重吨，创今年以来单月新高。与此同时，中国船企囊括了约全球60%市场份额，接单量达到1191.1万载重吨，又一次位居单月新船接单量世界第一。 |  |
| 1－7月份港口生产经营继续保持好的发展势头，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标仍然保持稳步增长。 今年以来的港口生产延续了近几年来的良好发展势头。1－7月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量345656万吨，同比增长15.2%。其中沿海港口完成254303万吨，同比增长14.3%；内河港口完成91353万吨，同比增长17.7%。 |  |
| 东方海外宣布从7月1日起，调整从中国大陆（除华南地区外）至美国航线的燃油附加费。调整之后的具体燃油附加费率为：每个20尺干货柜904美元，每个40尺干货柜1,130美元，每个40尺高柜1,271美元，每个45尺高柜1,431美元，零担货为每立方米25美元。而该航线的徵收的内陆燃油附加费也将作出调整：至美国西岸和东岸当地或附近的货物每个柜为125美元，至其他内陆点的货物每个柜为433美元。 |  |
| 随着国际三大矿业巨头与国际钢铁生产商的铁矿石价格谈判终于在本月落幕，加之欧洲干散货海运经纪人进入夏季度假的高峰期，特别是中国为迎接奥运会出台了对部分高能耗高污染行业的停产限产措施，导致干散货海运需求相对疲软，使进入7月份的国际干散货市场传统淡季特征逐步显现。本月，反映国际干散货整个市场行情的BDI指数总体表现为震荡回落态势。 |  |
| 国际油价7月摸高回落，伦敦布伦特原油现货价于上旬创出每桶144.30美元的历史新高，之后持续回落，月底报每桶123.85美元，较最高价下降14%。月平均每桶133美元，环比上涨1%。7月原油运输市场行情呈现先稳后振态势。进入第三季度，原油运输货盘增加，上半月各船型航线运价高位运行。中旬起，尼日利亚至欧美航线货主集中选择苏伊士型船引发该船型运价异常高涨，并连破上年和2004年冬季高峰。 |  |
| 次贷危机对美国经贸及太平洋航线东行货量造成一定负面影响，但由于去年年底以来班轮公司对太平洋航线采取积极的运力削减，使舱位利用率保持稳定，避免了船舶运力资源的浪费。太平洋航线市场运量较6月略有增加，市场舱位利用率稳中有升。美西航线平均舱位利用率在85%左右；而美东航线舱位利用率在90%以上，接近满舱。7月是太平洋航线市场运力表现较为平静的一个月，承运人鲜有大的运力调整。 |  |