| 据悉世界第一大船东的诞生计划已在酝酿当中，但迄今还未公布任何具体细节。据《南华早报》及“航运界”引用知情人士的消息称，这两家中国最大航企已派出工作组筹划相关方案，分管官员也会很快进行审议。众所皆知，中国政府正在大力推进国企改革。相关流程或会包括国有垄断企业的再合并，这是因为它们当初被拆分之后并未达到通过竞争促进共进的预期效果。 |  |
| 中金公司认为，如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%。继中国南车和中国北车重组为中国中车之后，航运业央企重组一直被寄予厚望。8月7日晚间，中远集团和中海集团旗下的中海集运、中海发展、中国远洋、中远航运、中海科技5家上市公司同时公告宣布停牌，原因均为接控股股东通知，其正在筹划重大事项。 |  |
| 德鲁里日前表示，中远中海合并计划可能对现有集运联盟和亚洲运营商之间进一步的合并产生影响，并导致多米诺效应。8月10日，中远、中海发展、中海集运均停牌，据称这些国企即将整合。尽管具体细节尚不明朗，但业界认为近期这些公司的动作可以理解为一个初步计划。德鲁里认为，与此前国内监管机构阻止了马士基航运、地中海航运、和达飞轮船相对比，这已行动显得有点“双重标准”。 |  |
| 8月10日，中国远洋运输(集团)总公司和中国海运(集团)总公司旗下在A股、H股或者新加坡上市的多家公司于同时停牌，这几家公司在公告中均表示，因为控股股东正在筹划重大事项。多位分析人士认为，这是这两家航运央企即将展开合并重组的前奏。企业观察报记者也从相关企业获悉，合并重组确有其事。另有媒体报道称，两家央企管理层组建“改革领导小组”已在着手起草重组方案。 |  |
| 8月7日，中国海运和中远集团旗下的6家上市公司相继发布公告，表示因“控股股东正在筹备重大事项”，为避免股市价格异常波动，经申请从8月10日起停牌。中海和中远系上市公司的集体异动让两者合并的消息迅速传开，对此，中国远洋的证券事务人士表示目前消息并不确定，还是以公告为准。而经记者向中海相关人士求证，其表示在公司内“已经有相关的讨论”。进入2015年，航运业复苏的迹象持续出现。 |  |
| 针对中远与中海的合并计划会否增加竞争威胁一说，马士基航运表示无需担忧。据悉，上述两家中资巨头的高管已被委任着手重组事宜。消息人士称，它们或会采取类似于新加坡主权财富基金—淡马锡控股的结构模式。马士基航运母公司—马士基集团(AP Moller-Maersk)的首席执行官安仕年在接受“彭博社”电视采访时，就被问及了上述合并计划对于这家全球最大集装箱船东的潜在影响。 |  |
| 消息传，国资委8月初召集中远和中海两家集团高管开会，要求启动两家航运央企重组工作，由两家集团最高管理层共同组建“改革领导小组”，着手起草两家集团重组改革方案。该消息顿时成为市场关注的热点，资本市场反应最为迅速且强烈，一时间机构、主力资金追捧概念股。但是，本刊记者在采访中发现，消息牵涉的两家集团高管和从业人员对此却显得出言谨慎，甚至是有一些忧心忡忡。 |  |
| 业务多有重合交叉，十年重组传闻终落地。在传闻十年、多次落空之后，这一次，两大航运巨头的整合大幕终于开启。整合的两大主角分别是中国远洋运输(集团)总公司和中国海运(集团)总公司。两家航运巨头均属央企，体量庞大，旗下仅是控股的上市公司就有8家之多，业务范围覆盖也十分广泛。8月7日，“中海系”、“中远系”旗下多家上市公司宣布停牌，理由均为“控股股东拟筹划重大事项”。 |  |
| 鉴于中远和中海的业务种类纷繁复杂，涉及诸多业务，包括航运主业、物流码头、修造船工业以及其他的金融资产，整合可能比南北车重组更为复杂。日前有媒体报道，中远和中海或将成立航运国资投资运营公司，通过这一平台将两大集团的航运资产进行重组与整合。“中远和中海重组形式有两种可能性，一是两大集团合并同类业务，二是两大集团之上成立母公司，管理两家公司的业务运营。” |  |
| 中远系和中海系旗下上市公司集体停牌，不仅引发了市场对两大集团整合的猜想，还一定程度上推升了央企整体整合的预期。多位航运行业人士认为，中远集团和中海集团的整合可能把业务合并同类项，按照业务划分上市平台；整合后，可以实现规模效应，且资源的共享能够一定程度上降低单位成本，从而对业绩有所提升；同时，国际方面市场份额将上升至第四名左右，在话语权上也将有所加强。 |  |
