| 航运业正经历着史上最长一轮萧条期，低迷的经济、糟糕的大环境、惨淡的前景，迫使持续亏损的航运巨头不得不面对巨大的债务压力和扣船风险。如今，随着银行风险意识的不断增强，债务追讨大棒步步紧逼，无奈之下，一些航企不得不寻求通过申请“破产保护”这一途径，来获得喘息机会，以期暂缓压力，争取时间扭转局面。《美国破产法》第11章已成为航运企业的最后一根“救命稻草”。 |  |
| 年关难过，节前传出倒闭消息的上海鸿盛港泰海运有限公司目前处于管理层“失联”的状态，位于上海虹口区的公司总部电话也无法打通。步其后尘，大连威兰德航运公司、韩国大波航公司相继申请破产。仅2月份已经连续多家航运公司破产，航运市场的不景气局面还在持续。“这是前几年市场低迷累积的结果，到了一个出血点。”航运专家吴明华在接受记者采访时如此表示。 |  |
| 沙钢船务成立于2004年，公司成立之初，江苏沙钢集团的下属企业沙钢国际贸易有限公司拥有沙钢船务51%的股权，不过，通过2008年、2012年的两次股权重组后，沙钢已经不再拥有沙钢船务的股权。沙钢船务近年来一直比较低调，其让大众广为知晓是与海航集团的“马拉松”式诉讼。2013年9月13日，沙钢船务向韩国济州法院申请扣押了海航集团旗下海航旅业的邮轮“海娜”号，引起轰动。 |  |
| 冬天远未结束，靠着油价下跌、卖资产和补贴扮靓业绩的航运股，2015年还能逆生长吗？一个月中连续3家航运巨头公司宣告破产，将航运业带入一片阴霾。就在大波航运说“再见”的同一天，BDI也在传递着一个更加“悲伤”的消息，指数再次刷新历史新低，以下跌0.19%收于512点，这已经是该指数在过去24天中第14次刷新历史低点，该点位也创下波罗的海干散货指数创建30年来最低纪录。 |  |
| 虽然2014年大连威兰德航运录得1260万美元的营业收入，但该公司仍净亏损800万美元。据悉，2014年10月，由于纠纷，大连船东威兰德船务旗下1艘超灵便型散货船曾在新加坡两度被扣。此外，据了解，威兰德集团成立于1993年，是一家综合性的航运集团公司，总部位于中国大连，主要开展国际散杂货运输、国际集装箱班轮运输、散杂货租船、国际海员招聘以及航运门户网站（航运在线）运作等业务。 |  |
| 2月24日消息，韩国大波航运公司（Daebo International Shipping Co Ltd）已于本月11日向法院递交破产申请。该公司的一位负责人称，导致公司破产的主要原因是国际航运市场不景气。来自中国的航运需求持续下降，同时国际运力过剩，导致波罗的海干散货指数本月一直处于低位，这表明航运费率很低。这一指数在过去15个月内已下跌22%。2014年大波航运先后将一些散货船在市场上挂牌出售。 |  |
