| 由于“上调了推迟交付和拆解量的估计”，Alphaliner下调了今年集装箱船运力增长的预期，从去年预测的7.6%下调至6.6%。由于承运人和非经营性船东的计划经常有变，加上船厂交付延迟和其它因素，运力增长估计会频繁调整，例如，以星取消了4艘12600TEU船订单，也不打算接收一批8800TEU船。 |  |
| 美国时间1月14日晚间发布报告称看好发达国家前景，下调发展中国家经济增长率.报告称，全球经济今年增长率3.2%，其中发展中国家增长率为3.2%，发达国家为2.2%。其中中国经济增长率为7%。美联储新一任掌门人，珍妮特.耶伦在其首次国会听证会上的表现与市场此前预期一致。 |  |
| 2014年，在美、欧等主要发达国家经济回暖的带动下，世界经济的复苏步伐有望呈现加快趋势，但受各国财政、货币政策等不确定性因素影响，增长的速度仍然有限。据国际货币基金组织（IMF）发布的《世界经济展望》预测，2014年全球经济将增长3.6%，分别比2013、2012年高出0.7个百分点、0.4个百分点。 |  |
| BIMCO高级航运分析师日前表示，尽管2014年预计船舶拆解将继续减少，干散货船队的运力增速将是近11年来最低。目前散货船的总运力相当于7.28亿吨，1993年或更早的船舶约6800万吨，仅占10%不到。考虑到近年所有拆解船舶的平均船龄为29年，因此拆解量增加的情况很难发生。 |  |
| 市场的向好并不意味着中国的航运业能够从根本上摆脱亏损，过剩仍是挥之不去的阴云。是否在以下5大趋势中独占鳌头，出奇制胜，将决定2014年中国航运业的走势。作为第一大进口国和出口国，中国强劲的贸易促进了美国、欧洲的就业增加、投资加大、消费增长，航运经济也将由此面临全面复苏。 |  |
| 专家预计2014年受到稳固市场需求、复苏的出口量和财政、货币和金融状况的支持，新兴市场和发展中经济体的增长率仍然强劲。总体来说，所有航运产业的迹象是积极乐观的。随着全球金融危机尘埃落定，航运业似乎已经处于中期复苏的边缘，但是年复一年的位于复苏的水平线上，从来没有接近过。 |  |
